股價翻倍的同時，特斯拉又發佈了“歷史最佳季報”。
10月22日，特斯拉發佈了2020年第三季度財報。
財報數據顯示，特斯拉三季度總營收為87.71億美元，同比增長39%，環比增長45%；淨利潤為3.31億美元，同比增長131%，環比增長218%；現金及現金等價物增長59億美元，達145億美元；自由現金流達14億美元；當季交付量達13.93萬輛，再次確認50萬輛年度交付目標不變。
老虎證券投研團隊向《國際金融報》記者表示，特斯拉三季報主要指標都遠超預期，營業利潤率、自由現金流、利潤率都創新高。公司交付目標不變，甚至非正式地表示明年可能交付84萬-100萬輛（我們目前預測81萬輛）。電話會議中，特斯拉還強調了在能源業務方面的野心。可見，隨着公司實現交通業乃至能源革命的願景路徑逐漸清晰，當前公司高估值可有支撐。
在特斯拉財報發佈後舉行的財報電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示，“第三季度是特斯拉歷史上表現最好的一個季度。”
截至美東時間10月21日收盤，特斯拉收漲0.17%至422.64美元，截至美東時間5點35分，特斯拉盤後漲幅達4.41%至441.52美元。
利潤方面，今年第三季度，特斯拉實現營業利潤8.09億美元，營業利潤率達9.2%，均創下新紀錄；其淨利潤為3.31億美元，環比增長218%，同比增長131%，已經連續5個季度實現盈利；未計股份支付費用的淨利潤為8.74億美元，股份支付費用達5.43億美元，這主要歸因於兑現2018年CEO獎勵。
特斯拉方面表示，盈利能力的增長源於銷量的增長、更好的固定成本吸收和持續的成本降低。
今年第三季度，特斯拉交付量也創下新高，單季度交付13.96萬輛，環比增長54%，同比增長44%；其中，Model 3和Model Y的交付量為12.43萬輛，佔比為89%；Model S和Model X的交付量只有1.53萬輛。
隨着更為低價的Model 3和Model Y銷售佔比的不斷提高，特斯拉汽車平均售價較去年同期略有下降。
不過，即便如此，老虎證券投研團隊向記者表示，特斯拉毛利率因受益於持續的規模效應和降本增效反而有所上升，且零部件本地化率從去年初的不到50％上升到70％以上。今年三季度，特斯拉總體毛利率為23.5%，其中汽車毛利率27.7%，扣除積分銷售的汽車毛利率23.7%，均高於市場一致預期水平。
營收方面，隨着特斯拉三季度銷量的大增，特斯拉三季度總營收也環比增長45%，同比增長39%至87.71億元；其中，汽車方面的收入為76.11億元。
現金流方面，第三季度特斯拉現金及現金等價物增長59億美元，達145億美元，這主要得益於特斯拉近期50億美元的新股發行融資和14億美元的自由現金流的推動。
現金流對於特斯拉來説比較重要，特斯拉方面表示，“我們應該有足夠的流動資金來支持產品路線圖、長期產能擴張計劃和其他開支。”
明年目標或近100萬輛在此次財報中，特斯拉再次強調，其今年銷量目標維持50萬輛不變，雖然實現這一目標變得更加困難。
據統計，今年前三季度，特斯拉累計交付量達31.9萬輛，若想完成今年交付50萬輛的目標，需要在今年第四季度交付18.1萬輛，這無疑是一個很大的挑戰。
特斯拉方面指出，這一目標的實現，主要取決於Model Y和上海工廠產量的季度環比增長，以及物流和交付效率的進一步提高。
《國際金融報》記者注意到，在今年近乎苛刻的交付目標的情況下，特斯拉或為明年設置了更加高遠的目標。
10月22日，據teslarati報道，特斯拉第三季度財報顯示，隨着加州弗裏蒙特工廠的產量提升，特斯拉的年產量有望達到100萬輛。
據統計，特斯拉現在全球範圍內所有車型加總的年產能已達84萬輛，其中加州弗裏蒙特工廠Model 3和Model Y的產能達到了50萬輛，Model S和Model X的產能為9萬輛，而上海超級工廠的Model 3也已增加了第三班生產，產能增至25萬輛。
記者也從特斯拉處獲悉，明年，柏林超級工廠將正式開始生產汽車，其在美國德克薩斯州負責Cybertruck皮卡和Semi半掛卡車的新工廠也將於明年正式生產。若再加上這部分新產能，特斯拉明年的年產能近100萬輛並非虛傳。
在財報發佈後的電話會議中，針對一位華爾街分析師關於“特斯拉是否打算在明年交付84萬至100萬輛”的問題，馬斯克也直接回應道，目標是“在那兒附近”。不過，馬斯克有關明年銷量目標的言論被特斯拉另一位高管打斷，並表示公司將在下個季度提供業績指引。
雖然未給出具體明年銷量目標的數字，但特斯拉方面向記者表示，隨着特斯拉全球產能進一步擴大，公司下一階段仍將保持高速發展。同時，在下一階段，特斯拉將對產品和工廠實施更激進的架構變更，以改善製造成本和效率。公司也在擴展生產製造範圍，在更多領域實現自產自供。
或將繼續降價近期，有關特斯拉降價的問題也是層出不窮。在此次財報後的電話會議中，馬斯克也針對相關問題進行了回覆，稱降價是希望讓特斯拉更加實惠讓人消費得起。
馬斯克解釋稱，很重要的一點是，要把實惠和價值兩個概念區分開，如果因為我們的車太貴，消費者沒有那麼多錢，無論產品的價值定位如何也賣不出去，所以降低價格很重要，這樣消費者才會真正的購買它。
馬斯克也表示，特斯拉還會大大地降低生產成本，希望一年比一年做得更好，偶爾能有大幅度的改善。
這似乎在暗示隨着生產成本的降低，特斯拉車型在未來可能會進一步降價。
今年國慶期間，特斯拉宣佈將Model 3的價格降至政府補貼後24.99萬元，一度引起廣泛熱議。很快，特斯拉又被傳降價。
就在三季度財報公佈的前兩天，10月20日，一位微博用户爆料，據國家發展改革委內部消息，Model 3售價將下調至19.9萬元，一時間引發多方關注。雖然特斯拉官方隨後闢謠稱該微博用户發佈的關於特斯拉價格的內容是謠言，公司“跟上海以及國家發改委確認過，他們也都表示完全不知情”，公司會依法向法院提起對該微博用户的起訴，但是隨着特斯拉本土化程度的提高和運營效率的提升，再次降價也並非不可能。
早在今年年初，興業證券就發佈研報稱，國產Model 3的毛利率顯著高於美國產Model 3，國產Model 3的生產成本比美版低20%-28%。興業證券預估，國產Model 3具備27%-34%的降價空間。如果這部分成本下降讓利消費者，那麼國產Model 3的售價很可能下探至20萬元以下。
另外，馬斯克本人曾放出的“2020年實現完全自動駕駛”的言論或不是“大話”。此次財報前後，馬斯克在社交渠道上表示，特斯拉完全自動駕駛系統將於2020年年底向公眾發佈，使車輛實現零干預駕駛。
《國際金融報》記者也從特斯拉方面獲悉，從10月份開始，特斯拉將重寫的第一個FSD（完全自動駕駛能力）軟件更新，發送到數量有限的早期體驗計劃客户。重寫後的FSD，擁有了對深度和複雜路口的感知能力，這大大增強了FSD在城市道路的表現。“馬斯克承諾，這一FSD版本將在幾周內儘快測試，並爭取年底前推送。
但馬斯克也在社交渠道上寫道：“它將非常緩慢且謹慎，因為它應該如此。”
記者 肖逸思