衝高回落高位盤整 中國汽車市場量與質

——“十三五”汽車產業回眸(之一)

  享有“製造業明珠”之稱的汽車工業,在“十三五”期間保持着平穩發展的態勢,年產銷量維持在2500萬輛左右,更在疫情困難面前,實現率先反彈,一定程度上拉動和促進了我國經濟的整體復甦。當然,這五年來,我國汽車市場同樣呈現出兩極分化、優勝略汰等結構性變化,自主品牌的市佔率更是接近歷史新低。

  “十三五”時期,我國經濟保持平穩健康發展,決勝全面建成小康社會取得決定性成就,經濟實力、科技實力、綜合國力躍上新的大台階。經濟日報-中國經濟網汽車頻道,在“十三五”收官之際,聚焦汽車產業,採訪多位行業專家,力爭從六個維度全面、系統地展開回顧與盤點,今天推出系列報道第一篇:衝高回落高位盤整 中國汽車市場量與質。

  2020年漸去漸遠,在百年未遇的新冠疫情衝擊下,歷史用一個充滿“魔幻”的舉動為這五年畫上休止符。正如美國經濟學家、記者托馬斯-弗裏德曼發明的新概念:B.C和A.C,它們不再是“公元前、後”,而是“新冠”前、後(Before Corona和After Corona)。

  “風景這邊獨好”的中國經濟:“十三五”時期GDP平均增速約為5.7%-5.9%之間。5年間,我國城鎮新增就業累計超過6000萬人,居民人均可支配收入年增長率達到了6.5%。從國際上看,2015至2019年中國對世界經濟增長的貢獻率超過了三分之一。尤其在新冠疫情衝擊下,全球大範圍出現了負增長,中國成為2020年唯一保持正增長的主要經濟體。

  根據清華大學國情研究院副院長鄢一龍的分析,“十三五”期間,中國經濟巨輪的骨架結構發生變化,製造業優勢繼續保持,製造業增加值比重有所下降,但是佔世界比重從2015年的26.2%提高至2019年的28.3%,數字經濟、智能製造等蓬勃發展。

  享受制“造業明珠”之稱的汽車工業,在“十三五”期間保持着平穩發展的態勢,年產銷量依然維持在2500萬輛左右,更在疫情困難面前,實現率先反彈,一定程度上拉動和促進了我國經濟的整體復甦。當然,這五年來,我國汽車市場同樣呈現出兩極分化、優勝略汰等結構性變化,自主品牌的市佔率更是接近歷史新低。

  原中國汽車工業協會副秘書長杜芳慈,在接受經濟日報-中國經濟網採訪時強調:在未來相當長的時間裏,中國汽車市場仍會有持續的需求量。當然,階段性的下滑很正常現象,這是市場持續增長後的緩衝。從市場經濟規律角度出發,“優勝略汰”是最主要的規律之一,從全球來看,老牌汽車企業破產,早已有之,國內的汽車產業兼併重組僅僅是個開始。

  經濟日報-中國經濟網記者通過查閲和蒐集行業數據,列出以下幾組數據,可以從某個側面更好地詮釋和反映我國汽車市場在“十三五”期間的重要變化:

  3000萬輛“門檻”已然觸及。對比“十二五”期間我國汽車市場的銷量數據,不難發現,“十三五”期間的市場體量已經躍上一個“新台階”,並在2017年達到歷史峯值(2887.89萬輛)。這裏需要特別指出的是,根據中國汽車流通協會發布的數據,2017年中國汽車累計進口121.6萬輛,兩項相加,當年的市場規模其實已超過3千萬輛,被行業惋惜、遺憾的錯失“臨門一腳”,其實是個偽命題。

  汽車行業資深專家趙巖表示,“綜合目前的進價發展程度和市場基礎存量,汽車產銷每年的均值應該在2500-2600萬輛,不大可能猛地竄到3500-4000萬輛,因為國家現在是調整實體經濟,不是經濟高速發展時期——在這過程中,最多也是達到3000萬輛。”

衝高回落高位盤整 中國汽車市場量與質

  危急時刻,自主市佔率大幅下滑。對自主品牌而言,在“十三五”期間,呈現出優勝略汰的明顯跡象。一方面,有實力的自主品牌正脱穎而出,從絕對數量而言,以吉利、長城和長安為代表的企業,年銷量已實現百萬輛規模,從全球範圍對比來看,初步具備了一定的規模實力。此外,在新能源領域,比亞迪也顯示出獨特的競爭力,經營業績較為優異。另一方面,邊緣化的品牌或企業,正面臨大浪淘沙的考驗,這也是直接造成自主品牌市佔率下滑的主要原因。

  經濟日報-中國經濟網記者此前曾做過統計分析:自主品牌的市佔率從2017年的“峯值”(市佔43.9%),到2020年的低谷(市佔38.4%),不過短短四年時間,當初的SUV攻勢和“性價比”優勢,迅速瓦解,而且惡化的局勢還在加劇。如果以2200萬輛(2019年乘用車銷量)的基數計算,大約5個百分點的市佔絕對量,就是110萬輛;如果以一汽奔騰為參照(2019年的銷量約為11萬輛),這意味着,三年內“陣亡”的“奔騰們”有十來個。這不是聳人聽聞,這是殘酷的現實,其實縱觀華泰、眾泰、力帆、海馬、長豐、東南、斯威、幻速等一長串的企業名單,可以很確鑿地判斷:孱弱、邊緣的自主品牌,正在經歷行業的“洗牌期”。

衝高回落高位盤整 中國汽車市場量與質

  合資陣營開啓分化 自主高端初具規模。隨着中國汽車市場的日趨成熟和理性,寄望在此“薅羊毛”的邊緣企業或品牌,正逐漸被消費者所摒棄,例如雷諾、鈴木、DS、納智捷等,在“十三五”期間正陸續撤出國內市場;另一方面,在合資陣營中,也呈現出明顯的兩極分化,從市場銷量來看,總體表現為德系、日系穩步提升,美系相對持平,韓系和法系萎縮嚴重。

  與此同時,自主與合資的“戰場”早已不是涇渭分明,雙方的產品陣營或者提升、或者下壓,在13-15萬元價格區間,呈現出正面交鋒的現象。其中,自主方面正在努力推出(或復興)高端品牌,提升市場競爭力,這集中體現在一汽紅旗、長城WEY和吉利領克身上。此外,上汽集團和東風集團也正籌劃推出自主高端品牌,並有望在“十四五”期間,一展身手。(經濟日報-中國經濟網 記者黃春棉)

版權聲明:本文源自 網絡, 於,由 楠木軒 整理發佈,共 2299 字。

轉載請註明: 衝高回落高位盤整 中國汽車市場量與質 - 楠木軒