法拉第未來股票連續12個交易日的暴漲神話，還是在午夜鐘聲敲響後終結了。
從6月29日到7月15日，法拉第未來股價暴漲235%，緊接着以每天10%的速度跌回原形，7月22日因股價下跌40%而一度出發熔斷。
截至7月25日，法拉第未來收盤價每股2.3美元，一夜回到解放前。
與此同時，法拉第未來發布公告稱，首款電動汽車FF91的投產和交付時間將推遲到今年第三季度或第四季度。同時公司需要額外的現金啓動FF91的商業化。
果不其然，FF91的量產又跳票了，至於法拉第未來到底還需要多少錢才能實現量產交付呢？官方給出的數字是3.25億美元。
量產第N次跳票
此前這輪股票大漲，曾有消息稱是因為首款車型FF91量產即將落地帶來的利好刺激，不過當時我們就分析過，這個論斷不成立，而且判斷這輪大漲實際是空頭擠壓現象。
所謂空頭擠壓，就是由於賣空的標的股票突然上漲，賣空者面臨追加保證金、抵押品等風險，他們會通過購買該股票進行補倉，這會推高該股票價格，進一步引發了更多空頭機構的補倉，導致價格進一步被推高。
也就是説，法拉第未來的股票大漲不會持續，因為沒有真正的利好做支撐。果不其然，FF91的量產再次延期了。
早在2017年，法拉第未來首款車型FF 91就亮相了，當時被稱為足以終結所有智能電動車的新物種，售價更是高達200萬元人民幣。
如此重磅的車型何時量產，卻成了難題，從2018年即將量產傳到了現在，不得不説賈躍亭重新定義了“即將”兩個字。
去年7月22日法拉第未來登陸納斯達克時，賈躍亭再次設定了目標，“要在12個月內把FF 91 Futurist Alliance Edition交付到全球用户手中。”
直到去年底，法拉第未來CEO畢福康接受採訪時仍然堅稱，“會在2022年7月推出旗艦車型FF 91。”
但是到了今年上半年，法拉第未來對外提到的量產交付時間悄悄變為了第三季度，現在第三季度將要過去三分之一了，法拉第未來又將時間推遲到了第四季度。
更重要的是，畢福康此前多次表態，推出FF91不需要額外的資金，但是現在又開始尋求額外的資金支持。
法拉第未來很缺錢
即便去年成功借殼上市，也並沒有緩解法拉第未來的錢荒。
財報顯示，法拉第未來2020年淨虧損1.47億美元，2021年擴大到5.17億美元，虧損增加的原因則是因為經營費用大幅增加。
今年一季度，法拉第未來淨虧損達到了1.53億美元，主要是為了推進FF91項目而帶來的工程、設計和測試服務增加。
截至2022年3月31日，法拉第未來累計虧損已達30億美元，並且在可預見的未來，公司仍將繼續產生重大營業虧損。
一邊是虧損加劇，另一邊，此前法拉第未來宣稱的1.4萬個FF91的訂單，最終也被發現水分太高，大部分是沒有付款的訂單，真實交付了訂金的訂單隻有401個。
現在的法拉第未來陷入了死循環，無法量產交付就無法帶來營收，而資金短缺又讓量產一直延期。
此外，去年1月法拉第未來曾和吉利控股集團簽署框架合作協議，探討由吉利與富士康的合資公司為其提供代工服務的可能性。
去年9月法拉第未來稱與吉利的合作取得了實質性進展，雙方技術團隊正在緊密對接，進行平台技術的驗收及開發準備。
但是在此之後，和吉利的合作也不再有消息傳出，希望中國車企和中國市場為其背書的美夢現在看來也只能停留在夢想階段，無法落地。
現在，人們對賈躍亭究竟會不會“下週回國”的關心，已經轉移到了FF91究竟能不能年底前量產。
在法拉第未來的APP中有鐵粉貼出這張圖，表達對賈躍亭的支持，認為他肯定能夠帶着FF91成功殺回國。
不過目前來看，除非此時再有一位白衣騎士拿着3億多美金登場，否則FF91的量產還會繼續落空。