宇通客車止跌回升。
在2021年業績説明會上，宇通客車董秘於莉表示2021年宇通客車主要經濟指標有所恢復。宇通客車2021年財報顯示，2021實現營業收入232.33億元，同比提升7.04%，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤6.14億元，同比增長18.95%；扣非歸母淨利潤為3.0億元。
平安證券分析稱，2021年宇通客車淨利潤不及預期，市佔率穩步提升，新能源客車需求復甦，海外銷量維持增長態勢；但2022年其新能源客車或將受到上游原材料價格上漲的影響，新能源客車的盈利能力將承壓，鑑於2022年客車行業受到多方面不利因素的影響，下調評級由“推薦”至“中性”。
止跌回升淨利潤同比增長18.95%，海外市場增長明顯
在連續四年營收和淨利潤雙降後，宇通客車止住了下跌的勢頭。2021年宇通客車實現營業收入232.33億元，同比提升7.04%，不過並未實現年初定下的247.77億元的營收目標；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤6.14億元，同比提升18.95%；毛利率為18.7%，同比增長1.1%;淨利率為2.7%，同比增長0.3%。宇通客車董秘於莉表示，2021年業績主要受到需求收縮、供給衝擊、預期轉弱三方面的壓力。
記者查閲宇通客車歷史年報發現，2016年宇通客車的營收和淨利潤分別為358.5億元和44.09億元，但從2017年開始宇通客車業績下滑，2017年至2020年宇通客車的營收分別為332.22億元、317.46億元、304.79億元和217.1億元，同比分別下降7.33%、4.44%、3.99%和28.8%；歸母淨利潤分別為31.29億元、23.01億元、19.4億元和5.2億元，同比分別下降22.625%、26.45%、15.69%和73.4%。業績下滑的背後銷量也同樣呈現出逐年下滑趨勢；宇通客車方面表示受高鐵及私家車等替代品的影響，近幾年國內行業大中型客車需求總量下降。
宇通客車中大型客車 企業供圖
從銷量表現來看，宇通客車2021年累計實現客車銷售41828輛，同比增長0.17%；具體來看，大中型客車銷量為33467輛，同比下滑1.7%。從單車利潤來看，初步計算2021年宇通客車單車淨利潤為1.8萬元，同比增長0.3萬元。中信證券分析稱，宇通客車2021年盈利能力改善是由於提價和出口提升的促進。
中金公司分析稱，從全年維度來看，外部經營壓力比較大，大中型客車行業銷量為87525輛，同比下滑9.1%，宇通客車2021年整體銷量基本持平上年，大中型客車市佔率有所提升；但公交市場需求疲軟、競爭較大，市佔率略有下滑。
從2021年宇通客車的整體表現來看，海外出口業務的增長成為推動其業績增長的主要原因之一。宇通客車董秘於莉在業績説明會上稱國內的汽車產業鏈運轉沒有受到太大影響，保證了出口訂單的生產交付，國內客車出口整體受益；據悉2021年宇通客車海外客車銷量4916輛，同比增長30.7%，其中新能源客車出口量為1076輛，同比大幅增長；宇通客車董事長湯玉祥在業績説明會上表示，截至2021年底宇通客車累計出口各類客車超過8萬輛。宇通客車在財報中表示，淨利潤同比增長的主要原因包括海外客車市場新能源化的推進和需求恢復，宇通客車海外出口業務有所增長。
從營收佔比來看，宇通客車海外營收佔比為23%，同比增長7%，其出口客車單價和毛利率均高於國內市場。招商證券分析稱，海外宏觀環境和行業需求總體趨好，部分國家政策利好，新能源推廣加速，預計海外市場新能源客車需求將快速增長。國信證券認為，在碳中和背景下，海外電動客車迎來催化，有效出口市場有望擴容，預計提供10萬輛潛在出口市場。宇通客車方面表示計劃2022年出口量增長20%以上。
新能源透支效應消化行業弱復甦，補貼退坡有望推動銷量增長
實際上，除了出口之外，在宇通客車業績説明會上提及最多的就是新能源。宇通客車董秘於莉表示，目前新能源客車產品主要以新能源公交車型為主，未來可能將逐漸向其他細分市場車型滲透，隨着越來越多國家和地區加大新能源汽車推廣力度，新能源汽車需求預計將快速增長。
2021年的最後一天，財政部、工信部、科技部、發改委等四部委聯合發佈《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，在公佈今年補貼繼續退坡的同時明確新能源汽車補貼將於今年12月31日終止；平安證券認為2023年新能源補貼退坡有望推動2022年新能源客車銷量增長。宇通客車董秘於莉表示，隨着新能源補貼政策退出，市場逐漸迴歸理性，未來市場競爭將更加依靠產品、服務及品牌等綜合競爭力，整體上利於領先企業，市場集中度有望進一步提升。
但實際上，客車的新能源化仍存在一定難度。按照宇通客車方面透露的信息，目前新能源客車以新能源公交車型為主；據悉目前中長途客車仍以燃油車為主。中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鍾渭平表示，“目前，我國新能源商用車發展過程中存在的難點比較多，包括運營成本、運營效率以及運營場景的適應性等。”
“作為運營工具，商用車的運營場景非常複雜，複雜的應用場景之下，傳統的燃油車能夠解決動力輸出、續航里程等一系列問題，但新能源商用車相對可能存在應用困難的情況，例如新能源商用車難以支撐長距離運營。”鍾渭平分析稱，“在動力方面，與傳統動力相比電動機可能載過重物品相對困難；同時在目前沒有太多補貼的情況下，如果全部使用純電動商用車，會增加運營成本，或將導致運營者出現虧損，因而新能源商用車規模化推廣相對較難。”
至於如何提升新能源客車的市場份額，鍾渭平認為，一是取決於相關政策，例如運營補貼；二是自新能源客車投放以來，更新週期即將到來，在這個過程中如何對原有的客車進行處理成為關鍵因素，如果處置好，有利於把市場的存量騰出來。如果這些車輛處置不了，對市場的需求也會形成擠壓。
對於今年新能源客車的發展，中金公司表示，行業需求具有不確定性，仍需持續觀測，一方面自然替換週期支撐常規銷量需求，另一方面今年是補貼最後的窗口期，近5萬元的單車補貼收入退坡有望帶動搶裝需求。國信證券分析認為，隨着國內新能源透支效應消化、疫情見底，被抑制的需求將持續釋放，行業進入弱復甦期，有望迎來拐點。
新京報記者 王琳琳 編輯 徐超 校對 賈寧