嘀嗒出行二次遞表港交所，能否跑出順風車的明天？

編者按：本文來自 資本星球Planet（ID：zibenxingqiu），作者：凱南，創業邦經授權發佈，題圖來自圖蟲。

距離嘀嗒出行第一次遞交招股書已有半年時間，由於一直沒有進展，嘀嗒在近日更新了招股書。

資料顯示，嘀嗒出行是中國領先的技術驅動出行平台，旨在創造更多的交通運力，同時減少對環境的影響。根據弗若斯特沙利文報告，按2019年順風車搭乘次數計算，嘀嗒的順風車規模全國最大，佔據66.5%的市場份額。截至2020年12月31日，嘀嗒出行在全國366個城市提供順風車平台，擁有約20.7百萬名註冊私家車主，包括約10.8百萬名認證私家車主。

招股書顯示，嘀嗒出行2020年總營收達到7.91億元，較上一年增長36.3%，順風車業務貢獻最大，而毛利率也大幅增長，達到了87.3%。

資本星球整理了嘀嗒出行總計489頁的招股書全文，以下為800字的招股書精華版，後台回覆“嘀嗒出行”可查看招股書原文。

六個月前嘀嗒已經向港交所遞交過一次招股書，奈何六個月都沒有受理，外界傳聞六個月沒反應即為失效。

對此嘀嗒回覆稱招股書有效期為半年，這次更新招股書是正常操作，不影響流程。而嘀嗒的競爭對手滴滴出行前段時間也傳出消息秘密在美股遞交了招股書，所以究竟誰是“共享出行第一股”目前還未可知。

共享出行一直都有政策風險，加之此前國內出現過較為嚴重的乘客人身傷害事件，目前各部門對共享出行的態度較為嚴格。

目前，順風車收入是嘀嗒的主要收入，2020年為平台貢獻了九成左右的收入。但是包括北京在內的多個城市已經出台了順風車相關政策，要求每位車主每日順風車次數不超過2次。也就是説政策上鼓勵共享出行，但是不鼓勵順風車產業化。這點和嘀嗒出行依仗的順風車模式有較大沖突，如果未來政策趨嚴，嘀嗒業務可能存在無法正常開展的風險。

除了政策風險外，共享出行賽道的競爭也十分激烈。

2018年滴滴出行宣佈下線的滴滴順風車重新上線後，還同步推出了“花小豬打車”業務，進一步衝擊順風車市場份額，而且首汽約車、神州優車、曹操出行等平台也已經開始佈局順風車業務。在出行市場已經飽和的情況下，僧多粥少的情況已經非常明顯。

作為參考，目前A股網約車概念股包括永安行、東風汽車、上汽集團等。截止4月22日開盤，網約車概念股微跌0.15%。

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