受全球經濟放緩以及疫情因素的影響，2020年上半年全球汽車行業持續低迷，“虧損”已成為行業主旋律。進入下半年，隨着全球疫情常態化、最大汽車市場的中國持續回暖以及車企應對措施的卓有成效，絕大多數車企也迎來了業績的增長。
據買車網Buycar不完全統計，在已經發布三季度財報的跨國車企中，多數車企第三季的淨利潤均實現了不同程度的增長。此外，值得關注的是，得益於中國市場的持續回暖，跨國車企對中國的投資也持續加大，中國市場正成為跨國巨頭們汲取利潤的主戰場 。
戴姆勒：淨利潤增長22%，中國市場成支柱
根據戴姆勒公佈的最新財報數據顯示，第三季度集團全球銷量為77.27萬輛，同比下滑7.9%；營業收入403億歐元，同比下滑6.9%；息税前利潤為31億歐元，同比增長14.8%；淨利潤為21.6億歐元，同比增長22%。
具體來看，第三季度，梅賽德斯-奔馳汽車和貨車部門銷量同比下降4%至67.34萬輛，調整後息税前利潤增至24.17億歐元，調整後銷售回報率為9.4%。其中，奔馳乘用車全球銷量約61.4萬輛，同比增長3.9%。
值得一提的是，在這當中有22.36萬輛來自於中國市場，超過全球總銷量的三分之一。此前，戴姆勒首席執行官康林松也指出，未來十年，中國仍將是梅賽德斯-奔馳最大的增長型市場。
對於接下來的預期，戴姆勒表示，今年前三季度因疫情而大幅下降的銷量到年底時只能被部分抵消。因此集團全年銷量以及營收將明顯低於前一年，預計2020年集團息税前利潤將保持上一年的水平。與前一年相比，工業業務的自由現金流將顯著增加。
寶馬：中國市場復甦帶動利潤上漲9.6%
與戴姆勒集團相同的是，寶馬集團三季度的業績增長，中國市場功不可沒。
根據寶馬發佈的財報數據顯示，三季度集團實現營收262.8億歐元，同比微降1.46%。淨利潤為24.6億歐元，同比增長9.6%。其中，汽車部門的息税前利潤率從上年同期的6.6%升至6.7%。
寶馬在財報中表示，集團三季度淨利潤上漲的核心原因是中國豪華車市場需求回升加上“推出了有吸引力的車型組合”。據悉，三季度寶馬全球銷量達67.56萬輛，同比增長8.6%。其中，中國市場售出新車23.06萬輛，同比增長31.1%。
面向未來，寶馬集團稱，新冠疫情的影響仍未完全消散，業務前景“仍然高度不確定”，並重申了2020年全年業績預期，汽車部門的息税前利潤率將在0-3%之間，税前利潤將遠低於2019年水平。
與此同時，對中國市場而言，寶馬錶示對中國市場的長期承諾不會改變，將繼續在中國這一全球最大單一市場加大投資力度，為中國客户設計和提供具感召力和吸引力的產品和服務。
大眾集團：成功實現扭虧為盈
根據大眾汽車發佈的財報顯示，繼今年第二季度鉅額虧損之後，三季度集團實現税後利潤27.5億歐元，但仍較去年同期減少31%。
具體來看，三季度大眾集團銷售新車261.2萬輛，同比減少1.1%；收入為593.55億歐元，同比減少3.4%。今年前9個月，集團經營收入為1554.9億歐元，同比減少16.7%；税後利潤為17.3億歐元，同比減少84.5%。
對此，大眾集團董事會成員弗蘭克·維特爾表示，今年前9個月，集團業務持續受到新冠疫情的嚴重影響。在充滿挑戰的情況下，集團在第三季度不僅恢復盈利，還在發展電動車和增強數字化能力方面取得進展，併為未來投資保留了必要的財務空間。
值得一提的是，大眾在財報中指出，作為集團最大的單一市場，中國是推動汽車市場持續復甦的主要動力。數據顯示，三季度集團在華新車交付量同比增長3%，在華汽車產量已從第二季度開始恢復增長。
大眾集團預計，由於疫情大流行的影響，2020年全球交付量將較前一年大幅下降，但不會出現虧損。
福特：營收利潤均超市場預期
根據福特汽車公佈的財報數據顯示，今年第三季度，福特汽車業務收入為347.1億美元，高於華爾街335.1億美元的預期；調整後的每股收益為65美分，而華爾街的預期為19美分；税前利潤為36億美元，較去年同期增長了一倍以上；淨利潤為23.4億美元，去年同期僅為4.23億美元。
福特首席財務官約翰 · 勞勒指出：“我們本季度表現良好，目前的情況比我們預想的要好的多。”具體來看，北美市場依舊是福特最主要的市場，三季度福特在北美地區銷售新車55.18萬輛，環比上漲27.2%。
此外，值得一提的是，福特在中國的市場佔有率也有所上升，這也是福特在中國市場份額連續三個季度實現同比增長。數據顯示，在中國市場，福特汽車三季度共銷售車輛16.4萬輛，與去年同期相比增長25.4%，環比增長3.6%。
對於接下來的預期，勞勒表示，三季度表現超過預期，第四季度公司將在繼續推出新產品的基礎上，加強成本管理，預測四季度調整後的收益將保持在收支平衡點和5億美元的虧損之間。總體來説，2020年福特有望實現盈利。
PSA：汽車營收微增，在華境遇堪憂
數據顯示，第三季度PSA集團整體營業收入為154.53億歐元，2019年同期數據為155.79億歐元。其中，汽車業務銷量為58.9萬輛，營業收入達119.64億歐元，同比增長1.2%。
PSA表示，汽車業務營收帶來積極影響的因素包括，強大的產品組合、積極的價格策略以及對合作夥伴銷售的增長。因此，儘管受到銷量下降、全球化佈局以及匯率方面的不利影響，集團第三季度的汽車業務營收與去年同期相比仍實現了增長。
值得關注的是，儘管全球業績呈復甦跡象，但集團在華銷量並未止跌。數據顯示，今年1-8月，神龍汽車累計銷量為2.97萬輛，同比下降63.36%，上半年公司淨虧損達1.68億歐元。
在此背景下，PSA也預計今年在中國市場的銷量將萎縮10%。據瞭解，PSA表示今年第四季度將向神龍汽車提供5000萬歐元的資金。此外，2020年至2037年期間，集團每年將向神龍提供上億元人民幣資金，用於雙品牌的品牌形象建設和渠道發展。產品上，未來5年打造並投放14款新車型。
FCA：利潤創歷史新高
根據FCA公佈的第三季度財報顯示，在與PSA集團即將合併的最後一份盈利報告中，集團交出了漂亮的答卷。
具體來看，儘管受疫情影響銷量有所下降，但北美地區利潤創歷史新高，並推動該公司在三季度淨利潤達14億美元；整後息税前利潤為23億歐元，突破歷史新高；工業自由現金流為67億歐元。
值得一提的是，雖然北美業績創下新高，但集團在歐洲中東非洲大區以及亞太大區業績出現了下滑。財報顯示，FCA三季度在上述兩個大區內的淨收入、調整後息税前利潤和調整後的利潤率均處於下滑態勢。
FCA表示，目前集團一直在推進與PSA的合併事宜，雙方董事會已各自簽署了適用於該合併項目的跨境合併條款，還一致同意，在合併完成之前，允許PSA出售最多約7%的佛吉亞流通股本，以確保合併後的公司“Stellantis”將不會取得佛吉亞的控制權，雙方合併預計將於2021年第一季度完成。
總的來看，在多方面因素的影響下，2020年全球汽車行業遭遇了前所未有的寒冬，疫情的侵蝕、不確定經濟環境、日益激烈的競爭等，都給車企帶來很大挑戰。如今，隨着國內外形勢的不斷向好，為確保利潤的達成，車企也在進行新一輪變革，可以預見的是，為確保全年經營目標的達成，進入第四季度，如何實現持續的盈利，仍是車企面臨的重要課題。
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