10月29日，中智行和中汽創智宣佈達成戰略合作。雙方計劃建立長期合作關係，共同加快智能汽車技術的研發及應用。
作為戰略合作的其中一方，中智行之前較少在媒體上發聲。
日前，中智行董事長兼CEO王勁接受車東西等媒體的專訪，對中智行的發展路線，團隊和融資情況做了介紹，並就車路協同道路怎麼走進行了解讀。
據王勁介紹，該公司正在進行A+輪融資，另有一家無人駕駛企業或將被中智行收購。團隊方面，原Roadstar約一半的工程師已經加入中智行。
一、2019年年初開始轉型 現正推進A+輪融資
中智行成立於2018年6月，最初的業務方向是無人駕駛，聚焦單車智能。
2019年年初，中智行開始轉型，現在的核心技術是車路協同。在產業定位上，中智行的選擇是以車路協同技術為支撐，與產業鏈上下游合作，提供無人駕駛出行服務。“可以把我們看成在做無人駕駛的滴滴”，王勁在採訪中説道。
團隊方面，今年2月份，原來的自動駕駛明星公司Roadstar（後來倒閉）中約一半的工程師被中智行吸納到自己的隊伍裏。
中智行還剛剛招聘了兩位副總裁，一位是曾在三星和摩托羅拉任職的許學哲，一位是曾在谷歌和特斯拉任職的張莉。
融資方面，王勁表示中智行正在進行A+輪融資。此外，中智行正在推進對一家無人駕駛公司的併購，目前雙方團隊已經在一起工作了。
二、車路協同怎麼做？需得四大產業結合
圍繞着車路協同，王勁分享了自己對中國為什麼能夠走車路協同路線、車路協同到底怎麼做等問題的看法。
在王勁看來，中國可以走車路協同路線是因為在兩個關鍵的方面，中國有優勢。
首先，車路協同需要有5G的支持。中國在5G的部署上比別的國家走得更快，目前表現更強。
其次，車路協同要求對道路做智能化改造，而道路改造和路邊建設需要有政府的支持與推動。在這方面，中國的執行力超過了其他國家，因而最有機會來實現車路協同。
王勁將車路協同分為技術驗證、技術驗證+規模化落地兩個階段。
而談及車路協同如何落地，王勁認為除了需要有政府支持以外，還需要四個產業協同努力。四個產業分別是1、高科技產業，涉及無人駕駛算法；2、汽車產業；3、通信產業，包括通信設備的製造商通信運營商；4、出行產業，出租車公司、公交公司、網約車公司皆屬於出行產業。