根據中國新聞週刊的報道，“現在的鋰價太瘋狂了。”這讓江蘇容匯通用鋰業董事長李南平感到一絲隱憂。用“一飛沖天”來形容今年的鋰礦價格並不為過，10月26日，澳大利亞最大鋰精礦生產商之一的皮爾巴拉礦業（Pilbara）公司開啓了第三次鋰精礦拍賣，最終拍賣價格定錘於2350美元/噸，創下歷史新高。鋰精礦是生產碳酸鋰和氫氧化鋰的主要原材料，兩者又被稱作“鋰鹽”，都是製造鋰電池的重要原料。飛漲的礦價帶來的是整個產業鏈成本高企，目前國內電池級碳酸鋰市場主流報價在每噸19.4萬元至19.7萬元之間，去年同期僅為4.1萬元。
作為動力電池的核心元素之一，全球鋰資源近兩年一直被中國企業哄搶。近一個多月以來，中國企業就參與了8起鋰礦投資交易，總金額接近200億元，其中5起交易的投資標的位於海外，涉及阿根廷、加拿大、巴西等國。中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長於清教對《中國新聞週刊》表示，新能源長期戰略已定，礦產資源爭奪戰一直在持續，“家裏有礦心不慌，全球搶礦會成為常態”。
説實在，看到當前鋰電池整體市場的一個供應緊張，然後鋰礦的爭奪日趨激烈，實際上我們看到這是一個非常正常的現象，然後我們到底該如何看待這件事呢？
首先，對於整個市場來説，我們看到當前的整個新能源汽車市場都處於一個蓬勃發展的趨勢，不僅是中國世界各國都推出了新能源替代的戰略，在這樣的情況之下新能源汽車已經成為了無可爭議的未來發展方向，這種大趨勢直接驅動着整個新能源車電池需求量的激增，所以我們看到從整個市場數據的角度來看，當前新能源車的電池需求可謂是與日俱增。根據SNE Research的預測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406GWh，而動力電池供應預計為335GWh，缺口約18％；到2025年，這一缺口將擴大到約40％。另據美國銀行全球研究部門的一份最新研究報告顯示，動力電池供應或在2025~2026年“售罄”。之所以會有這麼大的一個新能源電池的缺口，最核心的原因就是對於大部分的鋰電池生產企業來説，都沒有想到市場的爆發速度會這麼快，所以在前期的預先佈局上面，新能源汽車電池的生產無疑是佈局不足的，這是當前整個市場所面臨的最大的問題。
其次，我們再來説鋰電池的生產問題，作為最核心的電池生產的原料，鋰礦在全世界的分佈是非常不均勻的，與我們日常熟悉的鹽湖提鋰不同，當前的鋰電池生產基本上都是鋰精礦的一個生產提煉過程，那麼在這樣的情況之下，中國實際上處於一個嚴重依賴海外市場進口的狀態之中。今年以來伴隨着整個國際原材料價格的快速上漲，對於整個海外市場而言，都處於一個迅速需求激增的過程之中，所以對於大部分的鋰礦石的生產企業來説，屬於好女不愁嫁的狀態。而對於國內的生產企業而言，則需要進一步搶奪市場的供應，從而讓自己的成本能夠穩定在一個較為穩固的狀態之中，這才是當前整個鋰電池瘋狂搶礦最核心的原因。
第三，對於當前的中國來説，一方面我們是要加大這種鋰礦石的生產的控制加強中國在鋰礦石整個國際市場的定價權的爭奪，這是我們目前短期內最需要做的事情，另外一方面則需要加大技術研發，希望能夠從其他的角度來擺脱對於鋰礦石的依賴，畢竟中國的鋰礦石整體儲量是不足的，如果能夠通過技術用其他的技術路線來進行電池的生產的話，無疑對於當前擺脱這種海外依賴具有重要的積極意義。