財聯社（北京，記者 劉陽）訊，6月的最後一天，一汽夏利等來的並不是拜騰承諾的2.35億元還款，而是其將停擺國內業務的消息。
“（2020年6月30 日前支付的2.35億元）目前為止還沒收到，我們也一直在催。”7月1日，一汽夏利方面告訴財聯社記者，如果拜騰不能按時支付，將按照協議規定承擔違約責任。
6月2日，*ST夏利(000927.SZ)公告稱，已於近日同南京知行電動汽車有限公司（即拜騰運營主體）等相關各方簽署補充協議，拜騰將於2020年10月31日前支付所欠4.7億元餘款。其中，2020年6月30 日前支付2.35億元；2020年10月31日前支付剩餘的2.35億元。
截至發稿，拜騰方面尚未對上述款項支付情況予以説明。
內部消化的戰略重組
“（拜騰方面）好像一直在努力引進新的資方，但不太順利。”有拜騰內部人士透露。
就在拜騰承諾第一期還款日的前一天，即6月29日晚10點，在近5個小時的董事會會議後，拜騰汽車CEO戴雷臨時組織召開了中國區全體員工電話溝通會“All Hands Meeting”，超800名拜騰汽車在職和離職員工參加了這一會議。
“新冠疫情給拜騰的融資和生產經營帶來巨大挑戰。經過股東和管理層慎重考慮和共同商議，決定自7月1日起啓動全員降本，以全力推進公司戰略重組的方案。”拜騰方面在6月30日給財聯社記者的一份聲明中稱，在未來六個月推動項目重組期間，拜騰將安排部分核心骨幹繼續維護公司基本運營，其餘員工暫實行留職待崗方式。
“公司這麼操作感覺就是希望員工主動離職。”上述拜騰內部人士表示，所謂的“公司戰略重組”並不是有新的投資者引入，“大概的方向就是裁員及將債務拆分到不同的實體。”
今年以來，拜騰除已做出多次裁員決定外，還被曝出拖欠員工薪資4個月之久。對此，拜騰方面在前述聲明中表示，公司高度重視欠薪問題，本着對員工高度負責的態度，一直在積極籌措資金，並會從7月起逐步安排發放未付薪資。
實際上，拜騰方面的資金問題並非一時捉襟見肘，融資方面更是一再跳票。儘管很早之前拜騰便曾宣佈將進行C輪融資，但這一過程在推進了一年多後仍沒有結果。
資金問題不僅影響了公司的日常運營，更影響了拜騰首款量產車的排產。按照計劃，拜騰首款車型M-Byte將於今年6月下線並交付，但時至今日，正式量產仍遙遙無期。
“目前（的樣車）只能算預生產，但預生產也分三個階段，現在只是屬於預生產的第一階段。”有拜騰內部人士透露稱。
一汽夏利“追債”難上加難
融資不順利導致生產和經營難以為繼；而久久無法實現交付又給融資帶來了負面影響，拜騰由此陷入了惡性循環。
“拜騰停工停產（指國內業務暫停）後，其利益相關者們或將後患無窮。”在汽車行業資深分析師田永秋看來，一汽華利的母公司一汽夏利如何追究拜騰的違約責任是個不小的難題。
2019年9月，拜騰以8億元接盤一汽華利，從而獲得了乘用車生產資質。2020年5月，*ST夏利年報顯示，因拜騰在南京的工廠建設資金需要，截至當時尚有4.7億元的債務未償還。
根據雙方約定，如南京知行逾期償還，應當按照《產權交易合同》和《產權交易合同補充協議》的約定承擔違約責任。
“（拜騰這次國內業務的停擺）恰逢一汽將夏利全部股份劃撥給中鐵物資（中國鐵路物資股份有限公司）的關鍵節點，後續如何追責將是一個漫長的法律糾紛過程。”田永秋認為。
在*ST夏利6月2日公告已與拜騰等相關各方簽署還款補充協議的10天前，在工信部於5月22日《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第333批）擬發佈的新增車輛生產企業准入信息清單的公示中，一汽華利的名稱已變更為南京知行，註冊地址及法人代表也做出了相應變更。這意味着拜騰已正式獲得生產資質。
“難道將拜騰南京工廠再次列入《特別公示名單》？”田永秋表示，行業主管部門後續如何處理拜騰已正式獲得的生產資質也是問題之一。
“拜騰的坍塌標誌着大部分造車新勢力的結局。”在行業人士看來，今後新勢力造車企業的融資將更艱難。中國汽車流通協會數據顯示，今年5月，僅有蔚來、理想、小鵬等 8 家造車新勢力實現了產品交付。
“我們團隊已經很長時間沒有拜騰的業務了。”有拜騰服務商內部人士向記者感嘆。