龐大的大眾帝國,觸角仍在不斷向外延伸。
根據5月28日晚間及29日早晨密集釋放的消息,大眾中國將成為國軒高科第一大股東;同時,安徽省國資委、大眾中國投資、江汽控股已簽訂增資意向書。重磅利好促使國軒高科及江淮汽車在5月29日開盤即漲停。
靴子落地
在消息正式落地前,相關股票已經一騎絕塵式連續多日飛漲。如今,終於迎來官宣。
5月28日晚間,國軒高科股份有限公司(以下簡稱國軒高科)發佈了《關於簽訂附條件生效的股份認購暨戰略合作協議的公告》(以下簡稱公告)。公告稱,公司將向大眾汽車(中國)投資有限公司(以下簡稱“大眾中國”)定向發行本次發行前公司已發行的股份總數30%的人民幣普通股股份。交易金額下限為60億元人民幣;珠海國軒及李縝也將向大眾中國合計受讓約合5%的國軒高科股權。此次戰略投資完成後,大眾中國將成為國軒高科第一大股東。但公司控制權(表決權)仍在李縝及其一致行動人手中。
在國內動力電池廠商中,國軒高科居於前列。目前,寧德時代和比亞迪位居行業前兩位,大眾入股國軒高科,或促使國內動力電池產業形成三國殺的競爭格局。
與此同時,安徽省國資委、大眾中國投資、江汽控股於5月29日簽訂增資意向書。根據江淮汽車公告:安徽省國資委、大眾中國投資、江汽控股於2020年5月29日在中國北京簽署了《關於向安徽江淮汽車集團控股有限公司增資之意向書》。各方同意,由大眾中國投資在2020年12月31日之前或各方另行約定的其他日期通過增資方式獲取目標公司50%的股權。增資完成後,大眾中國投資將成為目標公司股東,持有目標公司50%的股權,安徽省國資委持有50%的股權並仍控制目標公司。
儘管此前江淮大眾項目就已經得到推進,並在2019年9月上市了首款車型思皓E20X,但是目前這款車的銷量卻不容樂觀。加之南北大眾陸續推出多款新能源車型,甚至一度有人認為江淮大眾項目將會擱淺。而最新的增資意向書無疑打破了外界的質疑。
值得注意的是,大眾與江淮的合作或有更多可能性。儘管江淮在乘用車市場表現不佳,但卻擁從皮卡到輕卡再到重卡,以及MPV、輕客和大型客車的完善商用車產品線。其中,江淮輕卡銷量長期位於行業前三、重卡產品處於第二陣營、輕客也位居前十。若大眾汽車實現對江淮的入股,那麼未來無論是怎樣的合作方式,或將自己旗下完整的商用車產品線導入中國市場,或與江淮進行深度的技術合作,可能的機會和想象的空間都會變得更大,也一定可以獲得更大的成本優勢。藉此,大眾汽車或可實現在中國市場,從乘用車到商用車的全面覆蓋。
對於江淮汽車集團的實際控制人安徽國資委來説,引入大眾汽車這樣的股東,有利於實現國企混改,提升效益。“國企混改是大勢所趨,那混改的對象是五糧液靠譜,恆大地產靠譜,還是大眾汽車靠譜?顯然如果大眾汽車有意向,這是一個最好的選擇。”曾有江淮人士這樣説。
必要轉型
事實上,龐大的大眾帝國也同時面臨着排放及能耗的考驗。據外媒報道,大眾汽車集團高管對外表示,大眾集團可能無法實現中國汽車市場2020年油耗目標,因而或需要從其他汽車製造商那裏購買排放積分。大眾汽車方面表示,儘管公司預計2020年插電式混動汽車銷量會增長一倍以上,但仍然無法滿足需求。
根據規定,如果車企沒有滿足新能源的積分要求,將會受到暫停高油耗產品申報、暫停高油耗產品生產等處罰措施。不斷推進轉型新能源,顯得尤為必要。
數據顯示,大眾汽車2019年在國內銷量為423萬輛,佔全球20%的市場份額,增長了1.4個百分點。根據規劃,2020年大眾計劃在國內交付超過30萬元新能源車型,2025年提升至150萬輛。2029年大眾全球電氣化車型的銷量預計將會達到2600萬輛,在國內推出75款純電動車型、60款混合動力車型。
按照規劃,大眾汽車計劃在2025年之前推出50款全新的純電動車型,其中有超過30款新能源車型在中國市場投放,並實現新能源汽車佔其整體產品組合至少35%的比例。
此外,根據大眾汽車集團(中國)已發佈未來可持續發展規劃。2025年,集團計劃向中國消費者交付約150萬輛新能源汽車。到2050年,集團承諾在包括中國市場的全球範圍內實現碳中和目標。在全新業務決策和投資的支持下,電動化戰略將在實現這一目標的過程中發揮重要作用。江淮汽車也明確提出新能源汽車是公司的戰略性核心業務,計劃到2025年江淮新能源汽車銷量佔總銷量比重達到30%以上。
巨大的新能源汽車佈局需要完備、穩定的供應鏈保證,大眾-國軒-江淮無疑為大眾在中國市場新能源車型“走量”提供了紮實的底層基礎,將是大眾佈局中國新能源市場的重要組成部分。
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