馬斯克所推崇的汽車一體化壓鑄在A股市場上迎來風口。多家券商發佈近日研報看好一體化壓鑄對成本的壓降效果，認為這一由特斯拉引領的技術將引領國內造車新勢力跟進，預期這一技術革新的浪潮將至。
15日早盤，這一概念板塊相關個股掀起漲停潮，其中，立中集團截至盤中漲幅達19.14%，而包括瑞鵠模具、廣東鴻圖、文燦股份悉數漲停，拓普集團以及雲海金屬也漲逾7%，整體概念板塊漲幅達8.1%。
造車新勢力集體佈局
汽車一體化壓鑄最早是由特斯拉於2019年提出，成功把原本需要七十幾個零部件焊接而成的後底板，簡化成了一到兩個一次性衝壓成型的壓鑄件。
從實踐來看，一體化壓鑄材料是免熱處理鋁合金，擁有明顯的輕量化優勢。“而新能源車每省下一點車身重量，跑同樣的距離就可以少帶一點電池。雖然鋁合金的成本貴一些，但能省下電池材料和人工費用，”一位汽車行業券商分析師表示。
以特斯拉的Model Y生產線為例，隨着一體化壓鑄技術大規模得到應用，其製造時間已經從原先的1-2小時縮短為2分鐘以內，生產線佔地面積節省30%，工人數量只需要原來的1/10。按照特斯拉的評估，單就這項工藝技術就節省了企業20%的製造成本。
目前，一體化壓鑄技術已被特斯拉大規模應用。根據特斯拉一季度業績電話交流會議，未來Cybertruck車型也將在後地板上應用這一技術。此外，其他車企正在積極跟進，目前主機廠、壓鑄機設備廠、模具廠、材料廠、鋁壓鑄企業均大力佈局一體化壓鑄。蔚來、理想、小鵬、華為問界、長安、小米、一汽等國內車企均已規劃佈局該工藝，行業趨勢明確。
核心供應商收益預期明顯
作為上述新勢力供應商，國內多家上市公司有着獲益預期。
其中蔚來車身結構核心供應商文燦股份近日互動平台上表示，截至目前除已經獲得項目定點的客户，現在有5-6家客户在和公司溝通大型一體化車身結構件產品的研發，有國內客户也有國外客户，這些客户項目預計在2023年-2025年開始量產。
值得一提的是，文燦股份5月曾公告，公司與立中集團在新能源汽車的大型一體化車身結構件、一體化鑄造電池盒箱體等產品的材料開發和工藝應用領域建立戰略合作關係，共同開發適用於大型一體化鋁鑄件的免熱處理材料。
另一壓鑄頭部企業廣東鴻圖發佈公告稱，公司於6月10日收到廣州小鵬汽車科技有限公司發出的定點開發通知，小鵬汽車決定選擇公司作為某車型底盤一體化結構件產品的供應商。
據瞭解，廣東鴻圖擬引入一體化壓鑄工業生產線，開始建設一系列一體壓鑄工藝車間，預計將用於2023年發佈的新車型生產中。據廣東鴻圖披露，公司新增的6800噸壓鑄單元已於今年1月正式投產，公司後續將結合市場需求情況佈局新產能，其新開發的6800T新能源汽車超大型一體化鋁合金後地板壓鑄結構件產品已於1月成功試製。
此外，伊之密近期也在互動平台上表示，公司在一體壓鑄等領域的進展順利，7000噸大型壓鑄機的調試工作已完成，公司會抓緊與客户進行接觸，爭取儘快落實訂單。
滲透率或迅速提升
從行業和供需市場情況來看，目前，一體化壓鑄技術在汽車產業的滲透率僅為12%，去年市場規模也只有85億元。但機構對這一賽道預期頗高，認為一體化壓鑄技術是未來的發展趨勢，其滲透率將逐步提升，有望替代現在的衝壓焊接工藝。
廣發證券也表示，特斯拉Model Y 一體化壓鑄後底板已實現量產，前艙總成試驗下線、CTC 後上蓋集成於車身不斷推進。蔚來、小鵬等國內新勢力加速跟進，2022 年產業化有望加速落地。
有機構認為，考慮新技術導入車型的開發週期，預計從2023年開始一體化壓鑄的市場空間將迎來快速提升。據天風證券測算，國內一體化壓鑄的市場空間到2025年預計將達272億規模，2022-2025年的CAGR高達221%。
國泰君安證券認為，一體化壓鑄加速滲透，推薦具備優勢地位的賽道龍頭。預計具有先發佈局優勢的上中下游廠商將持續加強合作，逐步搭建起穩定生態，建立深厚行業護城河。未來隨着一體化壓鑄市場快速擴容，先發佈局的上中下游廠商將共享紅利。