作者：時代財經 王言 編輯：鄭方圓
1月22日，海航集團發佈了最新公告，即日起，顧剛辭去海航集團董事及執行董事長職務，任清華辭去海航集團董事及聯席首席執行官職務。顧剛、任清華擔任聯合工作組職務不變。海航集團將在聯合工作組的指導下，在各方的支持下，繼續全力以赴推進海航集團風險處置的實施工作，妥善做好海航集團風險處置工作。
圖片來源：海南航空官方微博
這是2020年2月29日，海南省海航集團聯合工作組（下稱“工作組”）入駐海航近一年來，海航集團首次正式對外發布公告。
2017年出現流動性危機後，海航集團一改往日高速擴張的步調，全面收縮，開啓自救模式。不過，在新舊危機夾擊下，海航集團“自救”未果。最終，海南省人民政府牽頭相關部門，派出專業人員成立了工作組，共同處理海航債務問題。
時隔近一年，海航集團風險化解工作走向了新階段。
海航集團在公告中表示，目前，聯合工作組已經完成盡職調查工作，按照“法治化、市場化”原則，制定了風險處置工作思路和方案，各項工作取得積極進展。
1月22日，圍繞着近期資產重組、公司經營情況等問題，時代財經聯繫採訪海航方面，但截至發稿，未得到回覆。
新舊危機下，海航集團“自救”未果
2013年，海航集團將原有八大板塊調整為航空、物流、資本、實業和旅遊業五大板塊，隨後不斷擴張商業版圖，業務囊括了航空、酒店、旅遊、地產、零售、金融、科技和傳播等諸多業態。
但在2017年，勢頭急轉直下，總資產超過萬億元的海航集團遭遇資金鍊危機，不僅多次爆出拖欠油款的消息，航班甚至一度面臨斷油的困境。
2018年，海航集團時任董事長、集團創始人之一的王健在法國離世，更是讓海航集團的前途顯得更加複雜。
此後，海航集團開展“自救”。
2018年，海航集團處置了3000億元資產，主要聚焦在金融、地產等非航空資產和業務。2019年12月，海航集團董事長陳峯公開表示，海航面臨現金流短缺，集團在2019年推遲部分員工的工資支付，但他承諾要在2020年解決這一危機。
但海航集團的財務數據顯示，資金狀況並不樂觀。
根據2019年半年報，報告期內，海航集團虧損35.2億元，總資產縮水了近900億元至9806億元，還有7067.26億元債務待償。同時，海航集團在報告期還出現了資產負債率不降反升的情況，負債率同比增加兩個百分點到72.07%。
按照陳峯的資產處理計劃，2020年底海航的負債率會降至70%以下，總資產不超過7000億元。這也就意味着在這一年內，海航必須出售處置近3000億規模的資產，且總負債至少要下降至2000億元。不過目前海航集團尚未披露過去兩年完整的經營和負債數據。
2020年春節爆發的疫情也打亂了海航集團的計劃。
新冠肺炎疫情衝擊之下，航空公司普遍虧損，海南航空也無法獨善其身。三季度報告顯示，海航控股（600221.SH）營收117.12億元，同比下降66.57%，淨虧損118.2億元。此外，海航集團旗下的上市公司中，多家在2020年上半年出現了收入同比下滑的情況，其中海航投資（000616.SZ）營收同比下滑70%，海航基礎（600515.SH）同比下滑46%。
被政府“接管”
危機難解，海航集團不得不引入外部力量。
2020年2月29日，海航集團發佈公告，應集團請求，海南省人民政府協同相關部門共同成立了"海南省海航集團聯合工作組"，推進海航集團風險處置工作。
該工作組組長由海南省發展控股有限公司董事長顧剛擔任，常務副組長由海南洋浦經濟開發區管理委員會主任任清華擔任，副組長分別由中國民用航空中南地區管理局副局長李雙臣、國家開發銀行信貸管理局副局長程功擔任。
同時，顧剛和任清華還同時被聘任進入海航集團的董事會，分別擔任公司的執行董事長和首席執行官，原來海航集團的三名董事局成員出局。
海航集團關於陳峯、顧剛等人的任職公告 來源：海航官網
海南省政府牽頭這項舉措也被外界解讀為變相“接管”海航集團。
時代財經根據公開信息獲悉，工作組進駐海航的任務重點之一是徹底摸清海航的債務情況，以推進重組方案。同時，工作組還與多家銀行協商，為海航集團解決資金問題。
2020年3月11日，海航集團與工商銀行、農業銀行、中國銀行、建設銀行、交通銀行及浦發銀行等六家駐瓊銀行行長和代表舉行座談會，通報近期工作、存在問題及建議。在會上，顧剛表示，集團已開始安排，將健全完善與債權銀行及債權人溝通協調機制。
2020年4月，央行同意為海航集團新增貸款。海航集團並未透露這筆貸款的具體金額。但據媒體報道，這是2018年救助海航流動性風險以來，最大一筆可全部用於經營的流動性資金。
在工作組入駐之前，海航集團一線員工被長期欠薪，而海航從銀行獲得的新增貸款，都優先用於旗下各航司工資、航油、航材等資金的支付。據21世紀經濟報道等媒體報道，到2020年6月，海航集團已經將2019年所欠員工薪資基本結清。
境外資產，海航集團也進行了“瘦身”。
2020年，海航集團完成了境外資產清產核資，推進了旗下地面服務及貨運服務供應商——瑞士國際空港服務有限公司Swissport的資產重組，並以59億美元出售了英邁國際這一大型境外資產。
與此同時，在經歷了疫情初期波動後，海航集團主業也開始趨於穩定。
根據官方數據，截至2020年12月，海航全年累計飛行126萬小時，55萬架次起落，旅客運輸量6490萬人次，貨郵運輸量逾80萬噸。同時，海航日均航班量恢復至2019年同期9成以上，日日均旅客運輸量恢復率領先全民航6個百分點，客座率領先4個百分點。
下一步該怎麼走？
根據海航集團的説法，工作組已經完成盡職調查工作，按照“法治化、市場化”原則，制定了風險處置工作思路和方案。那麼，隨着風險處置工作思路和方案的確定，海航集團下一步該怎麼走？
1月22日，民航專家綦琦在接受時代財經採訪時表示，海航集團不論是“自救”還是“他救”，核心目標都是迴歸航空這一主業。
據《中國經營報》報道，2019年10月，海航集團主業僅剩海航航空這一板塊。而海航航空板塊涵蓋航空客運、貨運、通用航空及航空輔業等航空業務，旗下航空公司14 家，機隊規模近900架。其中，海南航空是海航集團最重視的一家航空公司，也承擔着集團迴歸主業的重任。
不過，綦琦認為，在疫情影響下，海航集團的航空業務仍未完全恢復，自我造血能力還有所欠缺。在主業不振的情況下，想要短時間解決海航的債務問題，困難依然不小。
綦琦指出，雖然顧剛、任清華雖然辭去了海航集團董事長、聯席CEO等職務後，將繼續在工作組任職，不過隨着這兩大風險處置“牽頭人”的職位發生變化，海航集團的債務問題被理清後，後續方向可能會發生不小變化。
“應該會有大動作了。”1月22日，一位不願具名的航空租賃業人士對時代財經分析表示，目前海航集團的債務情況應該已經基本被理清，後繼續很可能會進行破產重組。
他表示，目前海航集團的債務負擔依然很重，而破產重整則可以通過引進其他投資者、延期償還或減免債務的方式，幫助海航集團重整債務，擺脱財務困境。