混動汽車發展有望迎來春天
本文轉自【中國經濟網】；
經濟日報·中國經濟網記者 劉 瑾
專家認為，鑑於我國地域環境和能源結構等特殊國情，多元化汽車技術和能源種類更為合適，今後15年中國傳統汽車要全面向混合動力汽車轉變。目前，各汽車企業對混合動力汽車的研發和產業化投入顯著加強，產業化步伐不斷加快。未來我國汽車產業將攻克產業技術瓶頸難題，補齊產業鏈短板，實現關鍵核心技術自主化水平顯著提升。
近日，在“2020中國汽車工程學會年會暨展覽會”上，中國汽車工程學會發布了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱“2.0版路線圖”）。
“預計到2035年，我國汽車年產銷規模將有較大幅度提升，安全、高效、便捷、經濟、綠色成為人們出行需求升級的主要方向。屆時，傳統能源動力乘用車將全面轉化為混合動力，新能源汽車將成為主流，銷量佔比達50%以上。”中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長、清華大學教授李駿表示。
禁燃不設時間表
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，“2.0版路線圖”立足於新一輪科技革命背景，提出面向2035年汽車產業發展願景，制定具有科學性、前瞻性、引領性的技術發展路線，凝練近中期關鍵核心技術研發需求，確定近期優先行動項目，為我國汽車產業的持續、快速、健康發展提供技術指引，是行業技術發展的指南針。
“‘2.0版路線圖’亮點很多，尤其是明確了未來市場銷量4000萬的預期，振奮行業信心。”崔東樹專門指出，“2.0版路線圖”不設“禁燃時間表”，提出2035年實現節能汽車與新能源汽車各佔一半的目標，對節能車和新能源車發展有很好的指引作用。
“禁燃”在汽車行業是個熱門詞彙。為應對越發嚴苛的排放標準，歐洲多國制定了“禁燃時間表”，我國海南省也推出了2030年全面禁售燃油車的規定。燃油車真的要退出歷史舞台了嗎？
國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛向記者介紹，鑑於我國的地域環境和能源結構等特殊國情，多元化的汽車技術和能源種類更為合適。因此，專家組一致認為，今後15年中國傳統汽車要全面向混合動力車型轉變。
正是綜合了這樣的考慮，在“2.0版路線圖”中用“全面電驅動計劃”代替“禁燃時間表”的思路，顯然更加符合中國國情，也更有利於汽車行業當下的發展。
發展方向已明確
沒有制定“禁燃時間表”，我國的傳統車企就可以鬆一口氣了嗎？
其實不然。從“2.0版路線圖”可以看出，到2035年，節能與新能源汽車將“平分秋色”。作為全球第一汽車產銷大國，我國汽車碳排放佔總體碳排放的8%左右，因而有效控制汽車碳排放至關重要。但是，在發展新能源汽車的同時，把燃油汽車轉變為消費者更易接受的混合動力汽車，有助於大幅降低汽車碳排放。
那麼，什麼是節能汽車？在“2.0版路線圖”中，將插電式混合動力車（PHEV）和純電動車（BEV）歸類於新能源汽車，燃料電池車（FCEV）、增程式混合動力車（REEV）和普通混合動力車（HEV）則屬於節能汽車範疇。
這就意味着，傳統燃油車要全面向混合動力汽車轉變。然而，我國很多車企在混合動力汽車方面缺乏足夠的技術儲備，要在不到15年時間內全面轉型，無疑將面對較大挑戰。
中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基向記者表示，目前各家汽車企業對混合動力汽車的研發和產業化投入顯著加強，產業化步伐不斷加快。一汽、東風、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等都已投入了大量資金和資源，混合動力汽車已完成樣車開發，部分已經實現小批量上市。
“除了技術本身的問題，在我國，混合動力汽車由於處於發展初期，市場尚未形成，也沒有形成產業化，所以整體價格偏高，普通消費者難以承受。”葉盛基預計，未來在政府的大力支持下，混合動力汽車發展方向會更明朗。
構建自主產業鏈
“2.0版路線圖”提出了汽車產品品質不斷提升、核心環節安全可控、汽車產業可持續發展、新產業生態構建完成、汽車強國戰略目標全面實現5個產業願景。
在過去數十年間，因起步較晚，中國汽車市場一直處於大而不強的尷尬境地。為擺脱對核心技術的進口依賴，近年來多項相關政策齊出，以推動中國汽車產業創新發展。以寧德時代為代表的動力電池骨幹企業走出國門，與跨國企業在國際市場中相抗衡，就是中國新能源汽車產業經過十餘年政策扶持的重要突破。
“經過多年發展，我國汽車產業碩果累累。”李駿表示，在看到成績的同時也要看到我國汽車產業的基礎依然是薄弱環節。首先，汽車研發用設計與模擬軟件平台、車規級計算芯片等基礎軟件、器件短板尚未補齊；其次，高品質電工鋼、非晶合金鐵芯等關鍵材料尚待突破；再次，基礎工藝尚有缺陷，影響技術創新從研發到產業化的實施；最後，智能網聯汽車操作系統等關鍵部件對進口的依賴仍然嚴重，難以達到產業化水平。
王秉剛也呼籲，要吸取內燃機產業的教訓，加大電驅動系統自主研發與產業發展，要重視關鍵材料、核心零部件/元器件與主控芯片及軟件架構研發，形成自主、可控的產業鏈。
“‘2.0版路線圖’充分考慮了製造業轉型升級與汽車低碳化發展趨勢。”崔東樹表示，未來我國汽車產業將攻克產業技術瓶頸難題，補齊產業鏈短板，實現關鍵核心技術自主化水平顯著提升，形成協同高效、安全可控的節能與新能源汽車產業鏈。
李駿表示，在“2.0版路線圖”指導下，2035年我國將實現產業鏈完全自主可控，產業完成智能化轉型，產業技術創新體系也將更為完整，創新能力大幅提升，從而形成有利於低碳化、信息化、智能化融合發展的政策體系，並構建綜合性、立體化的人才體系。