“公路車賣斷貨了”“收單排到2023年、2024年了”……
近期，受疫情等因素影響，不少北京市民開始把自行車作為出行工具的新選擇，使得自行車和相關裝備的銷量直線上升。
5月26日，深中華A、上海鳳凰雙雙漲停，久祺股份、中路股份、錢江摩托等大幅衝高。
有網友表示，“沒想到繼冰櫃火了之後，又火了一波自行車”。
銷量普漲30%
訂單排到明後年
近日，由於疫情封管控，北京部分地區公共交通停運，大家更多的選擇了單車出行。央視財經記者通過走訪幾家北京自行車銷售門店瞭解到，近期，自行車和相關騎行產品的銷量直線上升，一些熱門車型已經處於斷貨狀態。
以北京為例，據時間財經報道，捷安特紫竹院店、美利達馬家堡店、六里橋店和喜德盛通州店，負責人均稱自行車銷售量有約30%的提升。
北京某自行車品牌銷售門店店長於明哲表示，偏競技的運動車型，比如公路車基本上已經賣斷貨了。訂貨週期比往年長，想訂一個合適的尺寸，再加上自己喜歡的顏色，基本都得在半年左右。
“同比5月份的話，截至目前，已經超出去年130%。再收單基本上排到2023年、2024年了，今年基本上就沒有訂到貨的訂單了。”另一家自行車品牌銷售門店店長孔令滿表示。
目前價格在1萬到1.5元之間的運動自行車最受歡迎，而相關訂單也是供不應求。
此外，線上平台自行車銷售同樣火爆。根據某電商平台數據顯示，3月以來，山地車、騎行等關鍵詞的搜索熱度居高不下，自行車銷量大增，其中兒童自行車銷量同比增長近50%。
5月20日，北京市委宣傳部副部長徐和建在新冠肺炎疫情防控工作新聞發佈會上介紹，豐台區全域提級管控，除北京西站、北京南站的公交地鐵、出租車正常運營以外，其他區域公交線路全部甩站或停運。地鐵站點全部封站，出租車限制區域運營。
豐台公交停運後，市民選擇騎車出行。圖片來源：北京商報 孫瑞/攝
騎行愛好者陳嘉駿對媒體表示，疫情之後，感覺北京長安街上，不管是騎共享單車的，還是騎自己車的人，都變得更多了。北京的胡女士，近期也開始選擇騎車出行。她對媒體表示：“公共交通有時候會覺得有交叉感染的可能性，騎車在當前疫情的情況下，可能是對於我們來説更方便的運動方式。”
工廠多次停工
九成零部件靠進口
不過，有網友在社交媒體上稱：“最近去了5家店，跟我説最多的就是沒貨，調貨也沒有。疫情大家都開始買自行車了嗎？”
永琪車業工作人員對時間財經表示，疫情對自行車行業是雙刃劍，因為疫情自行車銷量大漲，尤其是出口拉動較大，但同時工廠生產也受到影響。
自行車製造行業近兩三年都比較火爆，但是今年疫情以來，工廠受疫情影響多次停工，“自行車工廠主要分佈在長三角、珠三角和天津，不説上海，光天津我知道的今年就已經停工3次了。”上述工作人員補充道。
作為全球自行車生產和消費大國，中國自行車產量佔全球一半以上，國內消費量居世界前列，整車出口量佔世界自行車貿易總量65%以上。但是中高端車的核心零部件，超90%還是以進口為主。受疫情影響，國際供應鏈不穩。
山東某自行車生產企業總經理王春青表示，目前他們自行車的生產週期要20天左右，由於變速器等關鍵中高端零部件還依賴進口，而物流不暢使得部分熱銷車型的零部件長期處在缺貨狀態，因此延遲了交貨週期。
而在廣州，也存在類似的情況。某自行車企業銷售總經理表示，一些高端的自行車，消費者需要提前3-6個月預訂才能拿到，個別車型甚至需要1年的時間。因為消費者購車需求旺盛，而我們零件緊缺，造成我們的產能跟不上。
“一車難求”的背景下，有買到自行車的人表示“真香”：“五一後買到的，趕上了疫情中段，現在每天騎車上班，美滋滋。”“騎車鍛鍊身體增強免疫力，不擔心時空交集。”
還有網友評論稱，“上次疫情火了小家電，這次疫情火了自行車”“沒想到繼冰櫃火了之後，又火了一波自行車”。
來源丨央視財經、北京青年報、北京時間財經、財聯社
圖片來源丨央視財經視頻截圖、北京商報、富途牛牛截圖