作為曾經蟬聯76年全球最大汽車製造商的GM（通用），隨着時代的變化將不再是一個傳統的汽車製造商，或者説很難再定義它所在的領域定位。
近幾年通用汽車正在逐漸將自己帶入各種技術和運輸服務領域，該公司也表示未來十年內，其商業觸手將會對電動貨運、保險報價，甚至無人駕駛出租車等領域進一步深入，而這些都將會成為通用的新定義構成。通用汽車首席執行官瑪麗·波拉（Marry·Barra）認為，如今的通用汽車公司可以被視為是一家技術公司，同時她表示這是很多傳統汽車公司都想扮演的角色。
也正是如此，華爾街的分析師們也將通用和特斯拉等高尖技術板塊的競爭者相提並論。由於通用計劃在2035年實現零排放輕型汽車的量產，因此通用也將藉此戰略佈局擴大旗下業務，進入更大，並且能圍繞汽車生命週期衍生的利潤網絡。
瑪麗·波拉也表示他們正在研究一種新的系統，並不是簡單改進，並希望以此來快速實現集團目標。此舉也或將為通用的汽車產品帶來銷量增長，也會將汽車軟件成為其服務的重要一部分，從而帶來利潤的提升。
通用目前的新增業務非常廣泛，包括電動貨車及車隊服務、汽車保險、汽車安全、駕駛輔助，以及電池平台等，通用曾還表示旗下的新子公司Cruise將致力於共享出行服務。據瞭解，通用的第二家電池工廠也將在田納西州建造，而該動作也意味着通用將會對自己電動汽車的零部件供應能力做出提升，業務範圍也將不僅是對消費型汽車。有海外分析師認為汽車產品為車企產生的收入，其實佔整個產品的生命週期內所獲得收入一半。過去傳統汽車企業對產品生命週期開發不足，並且能力有限，如今則可以通過智能化電動汽車以及相關新興技術來達成，並且能越來越多的從客户上得到盈利。
通用去年曾表示，旗下凱迪拉克CT6與Super Cruise（駕駛員輔助系統）的用户調查中，85%的用户選擇未來更願意去使用搭載Super Cruise功能的車型。遙記得25年前安吉星的問世，當年確實對行業形成了挑戰，也推動了行業的進步創新，但隨着汽車交易價格的攀升，讓客户去購買衍生服務是一件非常困難的事情，隨着以後的其它汽車品牌相關服務的推進，競爭以及價格將會一同上升。
不過技術與服務領域的加入，這將都會對未來的出行方式，以及行業的領導者們產生至關重要的影響。如果通用做不到行業真正的精英水平，至少也要先進入這類技術型市場中，而且不去使出全力發揮自己的能力，那通用將後悔自己做的決定，他們或許也毫無容錯可言。
況且，就算他們不做，也會其它人做，早晚會人替代他們。文/謝翀
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