財聯社（上海，編輯 瀟湘）訊，一年前的12月21日，特斯拉正式被納入了標普500指數，成為了該基準指數史上最大的新晉成份股。
在當時，不少華爾街人士曾有這樣一種如今看來頗為“天真”的預期：認為特斯拉被納入標準普爾500指數的這場“成人禮”，能夠讓該股真正沉澱下來，不再如以往那樣跌宕……
然而，隨着一年的時間過去，他們顯然錯了——在被納入標普500指數的12個月裏，特斯拉的股價與2018年和2019年一樣波動劇烈，更遑論疫情爆發之初的2020年。
天涯遊子
從某種意義上來説，特斯拉與馬斯克之間或許完全能貼上“股如其人”的標籤。
如同特斯拉CEO馬斯克儘管登頂全球首富，但依然不失“天涯遊子”本色，與那些上流社會體面、穩重的老派作風格格不入一樣，被納入標普500指數滿一年的特斯拉，似乎也絲毫看不到其他權重股那樣的穩健風格。
統計數據顯示，在通常情況下，這家電動汽車製造商的股價波動幅度是標普500指數的四倍以上。對於一個在該指數中市值排名第五的成分股公司來説，這顯然值得注意。
與特斯拉相比，那些其他市值規模較大的權重股——例如英偉達、Facebook母公司Meta platform和伯克希爾哈撒韋的波動性要明顯更小，而不是更大。
所有這些都讓標普500指數嚐到了一些“模因熱”(MEME)的味道，這一散户爆炒股的熱潮正成為過去一年美股市場狂熱的最顯著標志。
“當公司規模變大時，我們通常傾向於認為波動性將會下降，因為更大意味着更穩定。但特斯拉顯然還沒有出現這種情況，”DataTrek Research的聯合創始人Nicholas Colas指出。他如今正把特斯拉的波動比作比特幣，“特斯拉，比特幣——它們都是基於對給定未來的‘看漲期權’，這些美好憧憬還沒有到來，這導致了價格跌宕不休。”
截至本週一，特斯拉在過去12個月裏給投資者帶來了29%的收益回報，比標普500指數高出了6個百分點。而就在該股納入標普500指數一週年紀念日之際，特斯拉也依舊不改動盪本色：繼週一暴跌後，該股週二收盤上漲了4.3%，收報938.53美元。
荒唐一場
對於這種特斯拉年內的優異表現是否會在2022年持續下去，人們眼下幾乎無法達成任何共識——該公司面臨着許多挑戰，估值也已經極高。但與此同時，幾乎所有人都同意一件事：特斯拉的高波動性將會持續下去。
研究公司New construct的創始人David Trainer表示，“我們越來越生活在一個（短線）交易員的世界，而不是投資者的世界裏，特斯拉就是一個典型例子。”
在特斯拉成為標普500指數成分股之前，散户投資者就早早對特斯拉產生了濃厚的興趣。成千上萬的早期投資者將自己的積蓄投入到馬斯克打造的全電動汽車世界的宏偉願景之中。
圍繞這隻股票的興奮情緒每天都能從社交媒體平台和各類聊天室中一覽無餘。當馬斯克本人在11月6日親自在推特上詢問他是否應該出售特斯拉部分股份以交税款時，對特斯拉股票的討論熱度更是達到高潮。
當然，儘管馬斯克的瘋狂行為經常受到散户的歡迎，但對於機構經理和以往傾向於購買穩健藍籌股的投資者來説，這種不可預測性顯然還是一件新鮮事物，而這似乎也令一些華爾街人士的觀念發生了一些轉變。
Forex.com全球市場研究主管Matt Weller表示，在特斯拉被納入標普500指數後，短線交易員們對那些增長更快、回報強勁、波動較大的股票更為“開放”。
在截至9月的三個月裏，特斯拉已連續第九個季度實現了盈利，這不僅鞏固了該公司股價的漲勢，也將其推至新高。但該公司市值的不斷膨脹也讓一些賣方分析師懷疑，這輪漲勢是否高估了股價。
目前衡量這家全球最大市值汽車製造商價格走勢的一個月隱含波動率指標，比過去10年83%的讀數都要高。而儘管華爾街對究竟應買進、持有還是賣出該股存有不同看法，但分析師平均預計該股未來12個月後將跌至845美元，較週一收盤時下跌6%。