鳳凰網汽車訊（文/朱琴）3月5日，*ST眾泰的股價終於結束了連續漲停的走勢。但從1月份至今的25個漲停交易，讓這個因破產傳聞而瀕臨退市風險的汽車股，成為A股市場裏的“新寵”。
業績與股價嚴重背離的背後，眾泰汽車股票為何會如此備受關注？破產邊緣徘徊良久的眾泰汽車是否能重獲新生？
金主未現身 市值已漲3倍
眾泰汽車股價的暴漲，源於一份公告。
1月11日晚，眾泰汽車發佈《關於公開招募投資人的進展公告》。稱2020年12月25日、28日，分別有一家意向投資人與預重整管理人簽署了《保密協議》，另一家意向投資人簽署《保密協議》和《意向協議書》。兩家意向投資人已繳納相應的保密保證金和意向保證金，並着手在繳納保證金後開展具體的盡職調查工作。
從公告內容可知，之前因資金鍊斷裂、拖欠員工工資、工廠停產等負面纏身的眾泰汽車，正在引入新投資者。雖然未透露具體投資人信息，但這則公告直接點燃了資本市場。
從1月12日開始，在30多個交易日中，眾泰汽車股價已經有25個漲停，其中連續11天開盤即漲停。
作為一隻被*ST（退市風險預警）了的股票，這則公告直接讓眾泰汽車的市值暴漲超過3倍。數據顯示，1月11日眾泰汽車的收盤價僅為1.14元，而今日（3月5日）眾泰汽車的收盤價已經為3.32元。
在資本的追捧下，*ST眾泰一度進入股市的龍虎榜（熱門股票榜）。“漲得太猛了，根本就買不到。”一些投資人這樣描述眾泰汽車股票的漲勢。一個半月的時間，股價漲了3倍，這樣高的投資收益極大的刺激和吸引了大量投資者。
在股價暴漲期間，1月30日眾泰汽車發佈業績預告，表示公司在2019年淨虧損111.9億元的基礎上，預計2020年虧損約60億元-90億元。雖然虧損有所降低，但眾泰汽車仍處於鉅虧之中。
業績連續大幅虧損與暴漲的股價之間形成鮮明的對比，放眼整個A股市場，*ST眾泰已然成為投資者眼中的“妖股”。
股價暴漲下，眾泰汽車的“金主”卻仍是未知。從1月11日發佈投資人相關公告後，眾泰汽車再未披露過相關信息。不過在公告發布後不久，有媒體爆料臨沂市商務局官網發佈消息稱，寶能集團旗下寶能汽車集團有限公司（下稱寶能汽車）與臨沂眾泰合作項目已進入實質性洽談階段。
儘管寶能和眾泰雙方都未表態，並且相關消息也很快被刪除。但是，外界對於眾泰汽車的投資人已有多種猜測。並且，很多投資者對眾泰汽車引進新投資人的事，堅信不疑以及非常看好。
有投資者認為“我相信眾泰的重組一定能成功，因為新能源造車已經是大勢所趨，越來越多的新勢力加入進來，比如華為、百度、小米等，那麼眾泰的汽車生產基地和新能源汽車生產資質都是現成的，而且都是優質資產，沒理由不去重組撿漏。”
優質還是劣質？
正如上述投資者所説，近來加入造車隊伍的跨界者越來越多，只是眾泰汽車是否為優良資產卻要打個問號。
“公司零配件收入都有好幾個億，整車生產只是受累大股東所以沒錢，大股東正在有方案准備還錢。”一位投資者對眾泰汽車的情況分析到。
眾泰汽車業績預告顯示，2020年眾泰汽車的營業收入為12億-16億，2019年約為29.8億。此外，2019年眾泰汽車扣非淨利潤為-111億元，2020年預計在-59.6億元到-89.6億元間。儘管眾泰汽車營業收入仍有十多億，但淨利潤虧損額度是營業收入的好幾倍。
在業績預告中，眾泰汽車表示“2020年度受資金短缺的影響，公司主要業務汽車整車業務均處於停產、半停產狀態”，因此“主要產品汽車整車產銷量不大，銷售收入總額較低，造成公司2020年度經營業績虧損較大。”
自身業務陷入鉅虧的同時，去年12月23日，*ST眾泰披露公告稱，母公司鐵牛集團已經嚴重資不抵債，被浙江省永康市人民法院宣告破產。
顯然，眾泰汽車的母公司已經自身難保。據公開信息顯示，眾泰汽車借殼上市時與鐵牛集團簽署了《盈利預測補償協議》。根據協議，鐵牛集團承諾眾泰汽車2016年至2019年經審計的扣非淨利潤分別不低於12.1億元、14.1億元、16.1億元、16.1億元，如果不能達到目標，則將對眾泰汽車進行補償。
財報顯示，2018年眾泰汽車扣非歸母淨虧損12.41億元，2019年虧損擴大至111.31億元。此前，證監會對眾泰汽車發出關注函，表示鐵牛集團對公司承諾的 2018 年、2019 年大額業績補償至今未履行。
對於證監會的問詢，眾泰汽車第二日便發公告“業績補償的可回收性存在重大不確定的風險提示”。如此，眾泰汽車將面臨上百億壞賬的風險。
不管是鉅額虧損，還是業績補償款被拖欠，缺錢是眾泰汽車現在最大的問題。
誰會買單？
正如上文提及的，眾泰汽車股價暴漲背後，是因為有新投資人青睞，但誰敢接手眾泰？
“眾泰在新規下避免退市是很容易的，畢竟營收破億，虧損無所謂，換了會計事務所，不會非標，今年大額計提，標準很嚴格，明年稍微找補點回來就資產為正了。”對於眾泰汽車脱胎換骨的計劃，已經有投資者出謀劃策。
對於之前傳言的新投資者寶能集團，作為房地產跨界造車者本身其造車目的備受質疑。其次，寶能集團旗下已經有7大生產基地，按照一般的產銷配比，寶能集團遠不需要再收購新的生產基地，除非其並不是為造車而來。
其次，對於近期宣佈造車的百度、富士康、小米等，百度和富士康均與吉利達成合作。作為初入造車領域的新造車者來説，有了與吉利的合作，前期大可不必花重金建設新工廠，畢竟造車風險並不小。特別是輕資產背景的互聯網科技企業百度，更不太會花重金在工廠投入上。而小米造車，傳言將由北汽代工。
值得注意的是，去年9月份眾泰汽車就發佈招募投資人的公告，但一個月期限過後並沒有人提交報名材料。去年年底，眾泰汽車發佈公告表示有投資人與預重整管理人簽署《保密協議》，隨後眾泰汽車股價開始暴漲。
從2019年開始，眾泰汽車就不斷爆出拖欠工資、工廠停產、資金鍊斷裂等負面消息。2020年6月24日，因2019 年年度財務報告被審計機構出具“無法表示意見”，眾泰汽車股票被深圳證券交易所實行“退市風險警示”處理。
在各種負面消息下，眾泰汽車股價從2020年初開始下跌，半年時間股價從年初的3元跌到1元附近。去年9月發佈招募投資人的公告也未讓股價有所上漲，從年中到年底眾泰汽車股價一直維持在1元多/股。然而，1月11日發佈的有新投資人公告則徹底改變了股價走勢。
值得一提的是，去年10月眾泰汽車發佈一則公告稱，公司高級管理員劉某的配偶，因輸入交易指令時操作失誤，以致不慎買入公司股份5,000 股，公告顯示該高級管理員配偶在第二日便賣出5000股股票。此外，近日證監會對眾泰汽車股價異動的關注函中詢問“公司董事、監事、高級管理人員及其直系親屬自 1 月 12 日 以來是否存在買賣你公司股票的行為，是否存在涉嫌內幕交易的情形。”
今日（3月5日）眾泰汽車股價終於結束連續漲停，有網友曬出今日眾泰汽車股票的前5名買入者均為疑似“遊資”。眾泰汽車股價的爆炒似乎還未結束，至少在新投資人正式披露前仍有炒作的空間。只是這一次，眾泰汽車是否真能迎來投資者解救其於水火中？