今年A股市場颳起了高派現的浪潮，迄今已經有方大特鋼、四方股份、中國神華先後披露出股息率10%以上（含10%）的現金分紅方案，並引發了隨後股價的強勢漲停表現，成為A股一道靚麗的風景線。如今新一批年報的披露中，A股高派現的上市公司陣營又擴圍了：
江鈴汽車宣佈擬向全體股東每10股派發現金紅利34.76元(含税)，共計派息約30億元，參考當日公司二級市場收盤價25.39元/股，股息率高達13.69%。
而值得一提的是，公司高派現背後的2020年報，業績為：營業收入330.96億元，同比增長13.44%，歸屬於母公司股東的淨利潤5.51億元，同比增長272.57%。也意味公司本次擬分紅的金額，佔合併報表中歸屬於上市公司普通股股東的淨利潤的比率高達544.86%，是把過去積累的利潤老底都掏部分出來分給投資者了。
數據顯示，截止2020年末，江鈴汽車可供股東分配的利潤為 88.64億元，公司可利潤的底子還是比較厚的，只是，江鈴汽車此前兩年的現金分紅規模都比較小：2019年的每10股派送0.7元（含税）、2018年的10派0.4元/股（含税），不想大肆給投資進行分紅罷。
本次如此大方掏出30億現金分給投資者，也為江鈴汽車重現贏得了“現金奶牛”的榮譽，實際上江鈴汽車在2018年之前，和方大特鋼一樣，也是A股市場上有名的現金奶牛。
江鈴汽車此前兩年的分紅摳門，和業績下滑有關，並非企業傳統如此。2018年之前的2017年，公司甚至還有過三季報10派23.17元(含税) 、年報10派3.2元(含税) ，2017年全年10派26.37元（含税）的壯舉，但是2016年到2019年，公司主業墜落明顯，期間2018和2019年扣除非經經常性損益事項後的淨利潤分別虧損-2.78億元、-3.08億元，那兩年公司變得摳門，留存利潤，更多是“防範未然"，先保證企業的可持續發展。
而在2020年，雖然汽車行業整體下滑，但是江鈴汽車實現了逆流而上，全年實現整車銷售331,098輛，同比上升14.15%，其中卡車銷售了128,875輛，同比增長32.98%，新能源汽車合計銷售了542台，獲得了996萬元的新能源汽車補貼，扣非後淨利潤達到了4.05億元，終結此前連續兩年的虧損，這也讓江鈴汽車篤定了敢於掏老底給投資者分紅的底氣——企業發展迴歸正軌了。
不過，過去一年，江鈴汽車二級市場表現也是不俗，最高漲幅翻倍+，多少已經體現了公司業績迴歸正軌的利好，年報披露當日還出現了提前漲停慶祝的一幕，對照年報基本每股收益0.64元，目前江鈴汽車的市盈率為39.67倍，幾乎2倍於全球貨車卡車行業的平均值21倍左右，但是在A股貨車卡車行業中估值水平則不算高。