隨着新能源汽車市場被資本的持續看好,許多已經上市的造車新勢力也迎來了市值的上漲,其中受益最大的是蔚來,其市值在一輪暴漲之後已經超越了比亞迪,來到了自主車企中市值排名第一的位置。
但對於蔚來市值第一的排名,多數人都並不太認可。畢竟截止到10月,蔚來汽車今年的銷量也僅僅是31430輛。相比被蔚來超越市值的傳統車企,蔚來的銷量可能僅僅是它們的一個零頭。在新的時代背景下,蔚來高市值裏究竟含有多少乾貨?又有多少水分呢?
估值有多高
泡沫就有多大
其實在登頂自主車企市值榜首後沒多久,蔚來就迎來了一次股價下跌。在12月初,蔚來的股價一度從53.51美元跌至45.35美元,累計下滑15.3%。但很有意思的是,彼時蔚來才剛剛傳出銷量捷報。
就在12月1日,蔚來宣佈其11月共交付新車5291輛,同比增長109.3%,環比10月交付量增加236輛;今年前11個月累計交付36721輛,同比上漲了111.1%。那麼為什麼在11月銷量數據提升的情況下,在美國大盤創下歷史新高的蔚來卻出現股價下跌呢?很明顯,是因為這樣的銷量數據無法打動華爾街,造車新勢力股價的短期上漲已經脱離理性範圍,超出了蔚來本身行業地位。
所以,是泡沫就一定破裂。特斯拉即將在中國開售的Model Y、大眾的MEB平台產品陸續引入,以及傳統車企與科技公司的深入合作,都在讓蔚來汽車即將面對前所未有的挑戰。在市夢率之中迅速膨脹的泡沫,何時被戳破只是時間問題。
從最慘CEO到最高市值
李斌的夢想有多貴?
如果時間回到一年前,沒有人會想到蔚來會有這樣一天。去年的蔚來還一度在退市邊緣徘徊,蔚來創始人李斌也被成為最慘CEO。在2016年-2019年這四年時間裏,蔚來的累計淨虧損達285億元。
但僅僅時隔一年,蔚來便搖身一變成為了自主品牌中的市值最高者。但要説蔚來有多麼好的新產品?有多麼強大的新技術?相信沒有多少人能説的出來。
起死回生的蔚來讓人們看到了資本的力量,畢竟如今電動化和智能化是汽車行業未來的大趨勢,電動車替代燃油車或許只是時間問題。這自然也是資本看好造車新勢力的最大原因,但蔚來最大的問題是,它的銷量無法與如此高的市值相匹配。
雖然在眾多造車新勢力中,蔚來有着不錯的銷量排名。但如果與許多被蔚來超越的傳統車企放在同一個榜單,蔚來汽車的銷量顯得不值一提。
誠然,如今的造車新勢力們承載的是對未來出行的夢想和行業趨勢,但是過於昂貴的夢想必定會成為泡沫。而李斌的這個夢想,就更加昂貴了。當資本回歸理性,蔚來的市值泡沫破裂,未來需要更長久的時間來填補。已經在美股遭遇做空的蔚來,很難將高市值延續下去。
質量問題頻發
蔚來的未來在哪裏
泡沫的破滅會帶來慘烈的後果,車企往往需要用未來多年的業績增長,才能夠補足市值泡沫帶來的透支。但蔚來有這樣的實力抗住泡沫的破裂嗎?
作為一家新晉車企,蔚來實在沒有太多東西能讓它坐在市值第一的寶座上。最基礎的質量問題,蔚來一直都沒有解決徹底。
蔚來ES6就在此前發生了隧道斷軸的事故,從圖片中可以很明顯看到,蔚來ES6在追尾前車的情況下,左側後車輪卻發生了脱落的情況,也就是我們常説的斷軸。無獨有偶,幾天後在一起蔚來ES6與隔離帶發生碰撞的事故中,蔚來ES6,同樣出現車輪脱落的情況。
除了斷軸,自燃也是困擾蔚來的一個大問題。從去年到現在,蔚來汽車已經發生了多起自燃事件,在對幾起自燃事件的解釋中,蔚來認為自燃事故都集中在充電誘發的起火上,屬於概率問題,甚至還一度拉出了寧德時代來“背鍋”……
由此看來,造車實在是一個繁雜的過程,各種標準、工藝,都是需要長時間積累的。而蔚來在短時間內藉助資本力量攀爬到如此高的位置,未來要面對的只會是“高處不勝寒”。
車叔總結
有自主品牌把市值衝擊到全球前列的位置,這本是一件令人自豪的事情。但我們更願意看到的是,能有一家自主車企憑藉銷量或是技術實力取得這一成就,而不是一個巨大的經濟泡沫。蔚來汽車在將來不得不需要面對泡沫破裂後的各種問題,而自身在產品實力上的缺失恐怕很難幫助蔚來渡過將要到來的困難。蔚來的未來,或許並不樂觀。
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