賈躍亭兑現“下週回國”的承諾也許又近了。
7月22日，賈躍亭創立的法拉第未來在納斯達克通過SPAC方式完成上市，股票代碼為“FFIE”，其中的I代表智能（Intelligent）和互聯網（Internet），E代表生態（Ecosystem）和電動車（Electric）。
FF首日開盤價16.84美元/股，最終該股收漲1.45%，報收13.98美元，市值約45億美元。
從樂視汽車到FF上市，賈躍亭的造車夢堅持了整整七年。賈躍亭的人生充滿爭議，隨着樂視的崩塌，揹負鉅額債務的賈躍亭沒有“下週回國”，也沒有像羅永浩一樣直播帶貨還債，而是押注在了一條靠造車創業還債的路上。
2014年，初入中國市場的特斯拉在北京向首批中國車主交付新車Model S，這不僅點燃了國內新能源汽車市場的激情，也成為了賈躍亭造車夢的起源。
2014年4月，賈躍亭聯合前特斯拉高管尼克·桑普森、蓮花中國區高管聶天心，以個人資產在美國加州成立了FF。
樂視的造車計劃也隨即啓動。2014年12月，賈躍亭公佈了樂視“SEE計劃”，標誌着樂視正式進軍造車領域。自主研發，打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統的“超級汽車”計劃，成為了樂視的新目標。
2015年1月，樂視超級汽車中國公司在北京成立。
在2016年“919樂迷狂歡夜”活動現場，賈躍亭宣佈樂視汽車已完成10.8億元首輪融資。一時間，樂視汽車風生水起。
風光時刻，樂視還投資了美國豪華電動汽車廠商Lucid motors。2016年2月，樂視和超跑品牌阿斯頓·馬丁聯合宣佈，將成立電動車合作合資公司，共同打造互聯網電動汽車。阿斯頓·馬丁就是人們熟悉的007詹姆斯·邦德最出名的座駕。
2016年也是多事之秋。資金鍊緊張，拖欠供應商款項，樂視汽車與手機等多個業務出現債務違約。隨着賈躍亭的一封公開信，樂視資金危機正式爆發。
危急關頭，“白衣騎士”孫宏斌橫空出世。2017年1月，融創中國斥資150億元入股樂視。但造車所需的鉅額資金讓孫宏斌望而卻步，他表示，150億元先解決非汽車的業務，汽車業務還沒時間看。
2017年7月，賈躍亭借造車之名遠走美國，出任FF公司CEO專心造車，但FF資金鍊斷裂的消息不斷傳來。
資金危機之時，賈躍亭迎來了恆大的投資。許家印計劃三年內投入20億美元，前期先投入了8億美元。償還拖欠的供貨商和工程商款項，改造加州漢福德工廠，高薪從特斯拉挖人，拿到8億美元的賈躍亭準備大幹一場，實現造車夢似乎近在眼前。
恆大健康的公告透露，FF兩個月時間燒光了8億美元，雙方還鬧上了仲裁法庭。
2018年8月，FF91第一輛預生產版汽車下線，但FF91的量產進程卻愈發緩慢。資金斷裂、裁員、高管出走……始終伴隨着FF與賈躍亭。
然而，沉寂兩年後，賈躍亭再次迎來了與李書福的牽手。2021年1月，FF與吉利簽署框架合作協議，並探討由吉利與富士康的合資公司提供代工。
人們好奇，賈躍亭用7年造了一款什麼車，能夠相繼吸引許家印、李書福等各界大佬願意為他的夢想買單？
FF CEO畢福康表示，FF91定位極致智能的科技豪華電動汽車，對標車型為賓利。量產版的FF91售價或高達18萬美元（約合人民幣117萬元），擁有1050匹馬力，百公里加速不超過2.4秒，業內最大的60度後仰角的零重力座椅以及革命性的用户體驗，旨在打造移動、互聯、奢華的第三互聯網生活空間。
相比之下，賓利Bentayga的百公里加速為3.9 至 4.5 秒，最大功率為550匹馬力，價格則高達38萬美元。
對於47歲的賈躍亭來説，雖已出走半生，依然未圓造車夢，新車FF 91能否如期量產交付仍是未知。然而，回首7年的造車路，賈躍亭對造車夢的執着堅持卻不曾動搖。
一直被傳要破產的FF就像打不死的小強，堅持到了新能源汽車的春天。
他曾説，“只有被99%的人嘲笑過的夢想，才有資格談那1%的成功。”
走到今天的賈躍亭，已經完成了造車夢想的第一步。已無法踏足國內證券市場的他，能否上演另一個逆風翻盤的故事，資本市場會買賬嗎？