碳酸鋰價格下跌 新能源車企幾家歡喜幾家愁

　　◎孫小程 記者 俞立嚴

　　伴隨新能源汽車市場的波動，碳酸鋰價格也坐上了“過山車”。曾狂飆至近57萬元/噸的碳酸鋰價格繼續下跌，近日電池級均價報23.25萬元/噸，價格相對高點已被腰斬。面對劇烈變化的市場，此前承受高鋰價的動力電池及新能源汽車行業將面臨怎樣的機遇和挑戰？日前，多位業內專家與企業高層在出席2023中國電動汽車百人會論壇期間發表了不同的觀點。

　　鋰電材料價格持續“降温”

　　進入2023年，受新能源汽車補貼政策全面退出、消費者提前透支需求等因素影響，新能源汽車市場表現平淡。中汽協數據顯示，1月新能源汽車銷量40.8萬輛，環比下降49.9%，同比下降6.3%。另外，2023年前2個月新能源車市場增速回落到20%左右。

　　隨着車市預期轉弱，作為新能源汽車動力電池重要原料的碳酸鋰價格下跌加速。上海鋼聯發佈的數據顯示，4月3日，部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰跌12500元/噸，均價報23.25萬元/噸；工業級碳酸鋰跌10000元/噸，均價報19.5萬元/噸。值得注意的是，3月16日，電池級碳酸鋰的鋼聯報價還是33.3萬元/噸，僅過去半個月，價格就又跌了10萬元/噸。

　　“我們預計碳酸鋰價格還會下降，探到10萬元/噸以下也不是沒有可能的。”孚能科技董事長王瑀説。

　　對於碳酸鋰“退燒”的原因，王瑀表示，受到新能源汽車等市場供需影響，同時隨着鈉離子電池逐步量產，市場對鋰資源的需求逐步下降。一方面，行業多家公司此前已在佈局鈉離子電池領域，鈉電產業化已經近在咫尺；另一方面，市場供需上，動力電池行業面臨高庫存的現實難題。

　　瑞浦蘭鈞能源營銷副總裁張小聰表示，最近幾個月受新能源汽車市場相對萎靡的影響，整個電池產業出現了超預期的波動，無論是原始材料企業還是電池企業都出現了比較高的庫存。

　　研究機構EVTank近日發佈的報告顯示，2022年中國動力電池裝機量為294.6GWh，但出貨量高達465.5GWh，而全年全產業鏈的動力電池庫存高達164.8GWh。

　　原材料降價 新能源車企受益

　　一方面是碳酸鋰原材料價格下降，另一方面是新能源汽車的價格戰打得如火如荼。自今年3月以來，國內新能源車迎來了一波降價潮，特斯拉、比亞迪、東風風行、秦PLUS DM-i等新能源車型都降到了價格新低位。業內專家表示，碳酸鋰價格的進一步下降為新能源車企降本帶來了新的空間。

　　蔚來汽車董事長李斌日前表示，碳酸鋰價格每變動10萬元/噸，會影響蔚來汽車約2個點的毛利率，若降到十幾萬元每噸的水平，就可以釋放8個點的毛利率。零跑汽車董事長朱江明坦言，碳酸鋰價格每下降10萬元/噸，電池每度電便可以減少50元成本，以70度電池包為例，就可以節省3500元。極氪CEO安聰慧的賬算得則更明確，他對記者表示，碳酸鋰價格每降低1萬元/噸，對極氪新能源車成本的貢獻就是575元，毛利的貢獻為0.2%。

　　主打微型電動車的奇瑞新能源也直接受益，公司日前發佈聲明稱，得益於全球原材料價格回調等因素帶來的整車生產成本同步降低，定於3月27日起正式調整旗下車型官方指導價，最高回調幅度為9000元，涉及調整的車型包括QQ冰淇淋、小螞蟻和無界Pro三款微型電動車，其帶電量為10kWh到40kWh。據測算，碳酸鋰價格下調帶來的相關新能源車電池成本下降可以達到2000元至7000元。

　　中汽協副秘書長陳士華表示，碳酸鋰價格變動與供需關係密切相關。此前，上游材料開發趕不上下游產業發展的速度，因此碳酸鋰價格漲勢明顯。新能源整車企業還沒有完全盈利，但上游鋰材料加工公司毛利率卻很高，再上游的礦產公司利潤更高，這並不正常。對於行業而言，讓原材料價格迴歸理性很有必要，這將有助於上下游企業的健康發展。

　　動力電池市場增長依然可期

　　儘管近期鋰電邁入調整期，但多位專家認為，考慮到新能源汽車的滲透率，動力電池產業依然具有非常可觀的增長前景。

　　國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青預計，到2025年，新能源汽車的銷量將在1700萬輛左右，到2030年市場佔有率將突破90%。

　　王青認為，從目前來看，新能源汽車的增長既有新增效應，也有替代效應，新增效應較替代效應要大一些。但是，隨着電池技術的突破和下一步配套體系的完善，替代效應會逐漸凸顯出來，並且會不斷增強。經測算，2025年整體替代效應在60%左右，到2030年將突破94%。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，未來中國駕駛員數量將達到6億以上，目前還有增長空間，這將為車市帶來發展的良好機遇。同時，隨着電動化持續發展，燃油車的報廢週期將縮短到10年或者更短時間，新車的銷量將得到大幅增長。

　　多位企業高管表示，新能源汽車終端市場的增長會帶來對動力電池的需求。億緯鋰能董事長劉金成表示，動力電池行業的確定性非常強。“如果將來中國汽車銷量能達到5000萬輛，即使賣1000萬輛電動車，電動車的滲透率也才20%。”

　　對於動力電池行業後續發展，中創新航高級副總裁謝秋認為，2023年的主題是如何刺激需求。在謝秋看來，用户對於電池的需求可以分為四個層面：一是安全；二是成本和價格；三是電池可以給用户提供的體驗，包括便利性、加速、續航等；四是環保需求。“總體而言，就是要能夠低成本地提升用户補能、續航等各種體驗。”