美國有線電視新聞網3月28日報道，原題：波音在中國的問題遠不只是最近的停飛
一次致命墜機後，又一款波音飛機被停飛。中國東方航空公司作出停飛波音737-800機型的決定。但波音公司在中國這個關鍵市場——也是全球最大航空市場，還有諸多麻煩。
由於美中貿易緊張關係，過去4年波音在華銷售已基本停止，幾乎處於被拒之門外的邊緣。自2017年11月以來，該公司沒有宣佈向中國客運航空公司出售產品的任何訂單。僅6個月前，波音公司還預測未來20年中國市場商用飛機採購將達到1.5萬億美元。
飛機訂購後需要很長時間建造和交付。自2019年3月以來，波音向中國的航空公司和租賃公司只交付了40架飛機。當時，全球的航空管理部門停飛波音最暢銷機型737 Max，那次停飛持續20個月。美國聯邦航空管理局於2020年11月批准該機型復飛，很多國家的航空管理部門緊隨其後。但在中國不是這樣。中國的航空監管部門又等了一年才允許該機型復飛。而擁有這些飛機的中國航空公司仍沒復飛。數據分析和投資公司Melius Research本週的報告稱：“預計在對目前事故進行調查階段，中國復飛737 Max的時間將進一步推遲。”
失去像中國這樣重要的市場，對波音公司將是毀滅性打擊。2017年和2018年，中國佔波音全球交付量的20%以上，但自2020年開始，比例已降至5%以下。專家表示，過去4年，波音公司達成向中國航空公司出售飛機的協議。但沒有中國政府批准，任何飛機訂單都是紙上空文。
去年10月，波音公司首席執行官戴夫·卡爾霍恩告訴投資者，“我們仍在與我們的中國客户積極討論他們的機隊規劃需求，並繼續敦促兩國領導人解決貿易分歧。”分析人士説，目前停飛的時間越長，波音公司在中國失去市場的嚴重風險也就越大。
通常情況下，航空公司並不願更換飛機制造商，因為這種關鍵性變化會增加飛行員培訓成本並使備件更昂貴。若中國客户開始購買波音的競爭對手空客的飛機，那將是一個不容易逆轉的長期轉變。航空分析師理查德·阿波拉弗亞等專家預計，波音最終將在中國重新獲得一些銷售和交付，但數量要比幾年前期望的少得多。航空分析師羅納德·愛潑斯坦稱，中國“能從空客獲得他們需要的一些飛機，但不能獲得所有飛機”。阿波拉弗亞稱中國和波音之間的關係是“離不了婚的糟糕婚姻”。
但若波音長期失去中國市場的大部分份額，將淪為次於空客的千年老二。全球商用飛機銷售基本上是波音和空客兩家雙頭壟斷。愛潑斯坦説，成為第二將使波音處於長期競爭劣勢。
來源：環球網 | 作者 克里斯·伊斯多爾
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