新冠疫情，車市寒流，2029上半年客車行業充滿着艱辛和坎坷。
根據中汽協數據，2020年上半年客車累計銷售18.5萬輛，同比下降12.4%。總體看，上半年客車市場逐月恢復，但與同為商用車行業“火爆”的卡車比，客車市場顯得如此“慘淡”。
從各細分車型看，上半年大中輕客車銷量同比全面下滑；往日比較“火熱”的新能源客車市場也黯然失色，上半年以同比下滑34.5%的降幅收官，拖了客車市場的“後腿”，成為客車市場的“累贅”。
一、從近10年上半年客車銷量看，2020年處於最低
根據數據，近10年上半年客車銷量如下：
圖1
可見，在2011年-2020年近10年上半年的客車銷量中，2020年的銷量最低，比第二低的2019年還要少2.6萬輛。説明2020年上半年客車市場需求嚴重不足，客車人的日子是近年來最難熬的。
二、從商用車領域看，卡車各細分市場同比全面上漲，客車則相反，拖了商用車市場的“後腿”
根據數據，2020年上半年商用車各細分市場銷量同比如下：
表1
圖2
可見，在2020年上半年商用車的領域中，卡車各細分市場同比均正增長，而客車各細分市場同比全面下滑。同為商用車的卡車和客車，同樣遭遇疫情重創，為何客車全面下滑？
這主要是由於不管是疫情期間還是疫後，卡車都是市場剛需，而客車卻不是。人們出門可以選擇不坐客車（可選高鐵、私家車、共享單車等）。另外，新基建、國三加速淘汰等利好政策，對卡車的需求刺激較大，對客車市場的提振作用有限。
三、從上半年各月銷量同比增幅看，有回暖（不含2月）跡象，但特徵不明顯，甚至有波動現象，説明客車市場增長根基不穩，增長動力不足
根據數據統計，2020年1-6月各月客車銷售同比增幅數據如下：
表2
圖3
從圖3可見，2020年上半年客車銷量同比降幅（2月除外）自3月逐月縮小，到5月出現轉正，但到6月又出現同比0.1%的降幅。説明客車市場增長的根基不穩，增長的動力不足，即便出現回暖跡象，也有可能出現反彈。
四、從主流車企的競爭層面看，疫情對各企業的影響不同——5米以上客車銷量排行中，宇通拔得頭籌，福田歐輝第二，中通客車第三；昔日與宇通同為第一陣營的“三龍”分別位列第4、第5和第7；比亞迪同比增長勢頭最猛，位列第6；市場競爭格局發生變化；TOP10中銷量同比2增8降，少家歡喜多家愁
根據統計信息數據，2020年上半年5米以上客車TOP10銷量同比及市場份額如下：
表3
圖4
可見，從競爭格局看，2020年上半年5米以上客車市場中：
1、宇通佔比超四分之一，可謂獨佔鰲頭，福田歐輝奪取亞軍，中通客車獲季軍。
2、昔日位於第一陣營的“三龍”上半年分別位居第4（大金龍—廈門金龍）、第5（蘇州金龍—海格）和第7（小金龍—金旅），其位置被福田歐輝、中通客車等取代。儘管“三龍”雖然沒有位列前3，但實力仍然不可小看。
3、TOP10中8降2增，少家歡喜多家愁。
4、比亞迪和東風襄旅2家增長，比亞迪增幅達到96.39%，增速最猛。
5、同比降幅最大的是開沃汽車，降幅達到69.55%。
總之，在上半年的主流客車企業競爭格局中，疫情對各企業的影響不一樣，才導致市場競爭格局重構。
五、2020年上半年新能源客車佔比同比降低2.6個百分點，新能源客車頹廢趨勢凸顯；傳統客車的優勢地位更加突出，這與國家提倡發展新能源客車的戰略相背離，應引起主管部門的高度重視
根據統計信息數據，2020年上半年新能源客車累計銷售19381輛，同比下降34.5%，5米以上客車（含新能源+燃油類）累計銷售59218輛，同比下降29.86%，新能源客車佔比為32.7%，比去年同期的35.3%下降2.6個百分點：
表4
圖5
圖6
可見，2020年上半年新能源客車佔據5米以上客車銷量的比重為32.7%，比2019年同期的35.3%下降了2.6個百分點，説明2020年上半年新能源客車市場的頹廢程度要大於傳統客車的低迷程度，也進一步説明目前新能源客車遇到的困難比傳統客車市場要大很多。新能源客車的困境主要來自於公交新能源客車市場的嚴重透支、補貼退坡、地方政府財政的吃緊以及疫情導致出口市場遇到的阻力等。雖然國家上半年陸續出台了一系列利好新能源客車市場發展的政策，但在諸多困難面前政策的拉動作用有限。而2020年上半年傳統客車佔據客車市場近7成（67.3%）份額，仍是目標客户需求的主體部分，且這種主體地位同比在上升（上升2.6個百分點），這似乎與國家倡導的發展新能源客車的政策相背離，應引起各級主管部門的思考和重視。
六、7米以下座位客車成為上半年客車市場難得的亮點
根據信息顯示，2020年上半年5米以上各長度段的座位客車同比增幅如下：
表5
可見，7米以下公路客車市場同比出現正增長，這在上半年全面下滑的客車市場中確實難得，也是不多的亮點。這主要得益於以下政策和市場的推動：
一是2020年3月23日，交通運輸部發布了《關於全力推進鄉鎮和建制村通客車工作確保完成交通運輸脱貧攻堅兜底任務》的通知。《通知》指出，2020年是決勝全面建成小康社會、決戰脱貧攻堅之年，具備條件的鄉鎮和建制村通客車是交通運輸脱貧攻堅的兜底性任務，並在承諾2020年9月前完成。
二是2020年6月8日，交通部辦公廳發佈關於做好交通運輸促進消費擴容提質有關工作的通知。《通知》再次要求，要完善客運服務，加快剩餘具備條件的鄉鎮和建制村通客車，鞏固已通客車成果，確保2020年9月底前高質量完成農村通客車的目標。
三是9座客車收費標準調整，並從2020年1月1日執行，刺激9座客車市場增長。
四是7米以下客車相對大中型客車成本較低，能給由於遭疫情重創而處於困境中的客運公司節省營運成本。
七、從區域流向看，上半年客車流向不均，扎堆經濟或人口大省現象明顯——廣東區域拔得頭籌，江蘇、山東分別居亞軍和季軍；TOP10累計佔比近7成，同比市場集中度增加1.1個百分點
根據信息顯示，上半年TOP10區域客車市場佔有率如下：
表6
可見，2020年上半年，客車銷量流向不均：
1、廣東區域拔得頭籌，佔據9.5%的市場份額，且同比增加0.3個百分點。
2 、江蘇佔據8.7%的市場份額，同比增加0.1個百分點，居於第二。
3、山東佔據8.3%市場份額，同比增加0.2個百分點，居於第三。
4、TOP10中份額同比8增2降，説明上半年客車主要流向經濟大省或人口省，其他區域市場銷量不多。
2020年上半年客車行業面臨了前所未有的困難。經過客車人的努力，市場在逐漸恢復，但下半年能否順利發展，還要拭目以待。