特斯拉這幾年勢頭正盛，對於國外或者港台地區的人可能不瞭解，會感嘆股神看漏了電動車行業的龐大商機；但國內的投資者們應該多多少少有了解，早在2008年巴菲特就購入了一隻如今的電動車股：比亞迪。
八港元入股的“神話”
2008的時候，股神巴菲特通過伯克希爾·哈撒韋公司斥資約2.32億美元買入2.25億股比亞迪，持股量約10%，而當時的股價僅為8港元。待到去年2020年度比亞迪股價已一度高達278港元，按現如今比亞迪電動車製造商的定位來説，股神巴菲特早已是快人一步，押注電動車股並大賺34倍以上了。即使是近年來國內電動車行業的激烈競爭使得比亞迪的股價回落到170港元的水平，對巴菲特來説也大賺了21倍有餘。
當年先是股神的“黃金搭檔”芒格在朋友的介紹下認識了比亞迪的總裁王傳福，芒格十分看好王傳福當時電池業務的前景，於是前後三次巴菲特遊説巴菲特入股比亞迪。財大氣粗的巴菲特當時本打算直接購入比亞迪25%的股權，卻被王傳福婉拒；不過這反而讓巴菲特認定王傳福對公司的信心，看好了比亞迪的未來發展。
近期經常被人用來與巴菲特比較的契媽“牛市女王”凱瑟琳伍德，她旗下的ARKK etf基金同樣持有比亞迪的股份，不過佔基金比重只系1.65%，雖然比重遠不及Tesla（11.49 %），但同樣反映了女股神對比亞迪在電動車市場分量的肯定。
股神投資電動車的兩大疑惑
巴菲特不僅沒有看走眼電動車行業的商機，而且還早早的上了車。但現在大家對巴菲特投資電動車股仍然存在兩個疑惑。
第一個是為什麼股神為什麼還沒有購入特斯拉的股票。
早些時候巴菲特在面對採訪時對此作出了回應，巴菲特很看好馬斯克的野心與佈局，也看好特斯拉未來的發展；但是對於投資特斯拉的意願，他回答到“NO”。究其原因，一個是在巴菲特看來特斯拉目前的價格虛高，其中含有的“水分”是投資者和馬斯克對未來的想象，這並不符合巴菲特價值投資的求實理念。再一個是馬斯克曾多次調侃巴菲特的行事理念過於守舊沉悶，又説巴菲特的護城河概念已經過時了，對於馬斯克這樣的態度，相信股神也不可能去買入特斯拉。
第二個是股神是否會大幅度減持比亞迪，因為目前的比亞迪在電動車行業也算是內憂外患，一方面要面對國內電動車新勢力的崛起，一方面還要面對老牌外來車企對電動車市場的攻佔。
不過比亞迪首季仍保持強勁增長，產量增76%、銷量亦升70%，比亞迪另一優勢是掌握多項電動車技術，例如近期力推標榜大幅提高續航力及安全度的「刀片電池」，比亞迪就會通過旗下「弗迪電池」向其他車企供貨。同時又與豐田和奔馳成立合營企業，為未來向海外車企供應電池鋪路。另外比亞迪早於2004年就成立比亞迪半導體，目前已是國內最大的車用半導體零件IGBT廠商，戰略投資者包括韓國SK集團、小米、上汽、北汽等，有望今年完成分拆上市。電池加半導體優勢，令比亞迪即使面對新競爭者，都可以轉型為賣技術及零部件超級供應商，一如索尼在手機市場上的獨特地位。加上巴菲特當時的購入價格實在太低了，因而巴菲特及其投資團隊大幅度減持的概率很小。
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