近日，海馬汽車因為在互動平台表示戰略部署深耕氫能汽車，而逆勢漲停；但是轉過天來在普跌的大趨勢下，以超過8%“領跌”。在股市“大起大落”表現，也是海馬汽車目前處境和未來規劃之間有些“撕裂”的寫照。
今年年初，海馬汽車股價僅2元多，在摘掉ST帽子、股權轉讓完成等一系列利好的促進下，海馬汽車股價最高漲至8元多，今年上漲幅度超過300%。而近期圍繞海馬汽車在氫能汽車產業佈局，再次引發強烈圍觀。
做氫動力海馬是認真的
海馬汽車搞新能源可謂有“得天獨厚”的優勢。一方面身處海南省在新能源推廣力度上處於全國前排位置。公開數據顯示，截至2020年底，海南新能源汽車保有量超6.4萬輛，保有量佔比達4.2%，高出全國平均水平約2.4個百分點，在全國排名第四，並且海南已經宣佈要在2030年前實現全島新能源汽車化。
另一方面，海馬汽車在股權轉讓完成後，從合資車企轉變為海南地方政府入股的地方汽車企業，這對於海馬汽車在新能源方面發展，無疑將獲得力度更大政策和資金支持。
相比於競爭力激烈的電動車“賽道”，海馬汽車選擇在氫動力進行突破，確實是明智之舉。不僅是在氫燃料電池方面，真正深入研究並實現落地企業並不多，而且海南相對封閉的地域環境，也讓氫動力產業鏈佈局更容易實現。
去年年初，海馬7X氫燃料電池試製車就已經亮相海南，滿氫下續航里程超過800公里。海馬汽車表示，該車是國內首台上路行駛的70Mpa氫燃料電池MPV。而根據最新消息，海馬汽車已完成首款第二代氫燃料電池汽車樣車開發，第三代氫燃料電池汽車正在研發中，爭取在2025年前投入約2000台氫能源汽車進行示範運營。
因此海馬汽車是國內為數不多，在氫燃料電池方面，明確提出階段性發展目標的車企。目前來看海馬汽車在氫動力方面，也取得多項突破性進展。
目前海馬汽車對於氫燃料電池車型公開披露信息非常少。但是“汽扯扒談”瞭解到，海馬汽車第三代氫燃料電池樣車，將採用更高功率電堆、更高效率電驅系統、更安全的儲氫技術、更長壽命的催化劑，提升車輛整體性能和可靠性。
研發氫燃料電池的同時，海馬汽車與中國航天科技集團共建的海南首座水制氫及高壓加氫一體化站，計劃於今年投入使用。未來海馬汽車規劃在海南島東（瓊海）、西（儋州）、南（三亞）、北（海口）、中（瓊中），各建一座大型加氫站。因此實現氫燃料電池車型便利環島遊，為未來推動未來國內氫燃料電池車型市場發展打個“樣兒”。
代工小鵬的“空缺”怎麼補？
從海馬汽車發佈的氫能源時間表來看，預計要到2025年才會大規模車輛交付，但是海馬汽車現在就已經在經營方面亮起了“紅燈”。
一方面海馬汽車未來銷售情況不容樂觀。海馬汽車今年上半年銷量1.6萬輛，雖然同比取得不小增長，但是這1.6萬輛的銷量中包含了11242輛小鵬G3的銷量。因此，海馬汽車今年上半年的真實銷量僅為5302輛，月均銷量不到1千輛。
2018年，由海馬汽車與小鵬汽車聯合投資30億元的鄭州小鵬海馬智能製造基地建成投產，海馬汽車代工生產小鵬G3。不過由於小鵬汽車已獲得生產資質，並在肇慶、廣州、武漢三地佈局製造基地，因此小鵬汽車明確表示，雙方的合作將在年底到期後不再續約，這意味着海馬汽車明年產量進一步降低。
另一方面海馬汽車一直虧損嚴重。從2018年到2020年，海馬汽車累計虧損達37.02億元，過去兩年只能通過賣房才沒被退市。今年上半年海馬汽車的財務又出現虧損。顯然海馬汽車的品牌影響力已逐漸淪為市場邊緣，如何儘快推出新產品提升銷量，不僅是實現公司可持續經營關鍵，也是對於包括氫動力等方面研發能夠持續下去的關鍵。
根據海馬汽車戰略部署，一方面將全面轉型新能源汽車和智能汽車，優先智能汽車，合作電動汽車，“死磕”插混汽車，深耕氫能汽車；另一方面對於對外合作項目持開放態度。
“汽扯扒談”瞭解，實際上海馬汽車一直在進行可變平台電動汽車研發，該平台可以實現軸距、輪距、前後懸的靈活調整。目前，海馬汽車可變電動平台首款車型，已經完成多台樣車調試及7萬公里道路可靠性驗證。該車型續航里程300-500km，差異化定位為同等電量續航長，整車能耗≤10kWh/100km，新車有望在今年年底正式發佈。
而接下來代工小鵬汽車的鄭州智能製造基地產能將如何利用，能否找到合適的新代工對象，以及在智能汽車方面如何通過合作，加快車型研發速度，都將成為海馬汽車要面對的問題。
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