要想了解大宗商品需求在新冠疫情爆發後反彈的速度有多快，只需看看大宗商品的船運市場就知道了。
智通財經APP注意到，週一，波羅的海乾散貨運價指數(Baltic Dry Index)連續第10週上漲。該指數是衡量大宗商品運輸成本的基準指標，已飆升至11年高點。
擁有150年曆史，經營着500多艘船隻的丹麥D/S Norden a /S公司的首席執行官Jan Rindbo説，“今年早些時候，人們認為這是市場的短期上漲，但現在人們認為這是更結構性的、更長期的上漲。”
隨着經濟從疫情的破壞中復甦，對煤炭和鐵礦石等原材料的需求今年大幅增長，增速超過了船隊的擴張速度。由於新冠疫情造成的供應中斷，現有船舶數量減少，市場進一步向有利於船東的方向傾斜，這加劇了緊張的船舶供應。
波羅的海乾散貨指數週一觸及4147點，為2010年5月以來的最高水平。波羅的海交易所的數據顯示，好望角型船費率上漲2%，至50708美元，是至少自2014年以來最強勁的市場。同時，遠期合約顯示出市場持續看漲的預期。
全球最大船舶經紀商Clarkson Research Services Ltd.的數據顯示，預計今年鐵礦石海運貿易量將增長4%，至15.6億噸，為2017年以來最大年度增幅。
更廣泛的幹散貨貿易預計將在2021年同比增長4.2%，在2022年同比增長1.7%。Clarkson的數據顯示，船隊的增長可能會落後於貨運量的增長，行業預期運力今年的運力將同比增長了3.3%，明年將同比增長1.4%。
DNB Bank ASA股票分析師Joergen Lian表示:“幹散貨業務前景非常樂觀。”“自去年夏天以來，這是一種正在形成的復甦，今年由於新冠疫情後全球貿易復甦而加速。”
強大的商品需求
奧斯陸Pareto Securities As船運分析師Eirik Haavaldsen稱，只要大宗商品市場依然強勁，該指數就可能保持堅挺。他説，隨着北半球冬季臨近，煤炭進口激增，這一增長趨勢將在2021年剩餘時間持續下去。
Precious Shipping Pcl董事總經理Khalid Hashim表示，對原材料的需求正在飆升，但尚未達到峯值。
哈希姆説:“需求破紀錄地增長。“只要中國的GDP增長率繼續增長，對原材料的需求就會繼續擴大。”