智通財經APP獲悉，俄羅斯原油四周平均發貨量降至每天298萬桶，為截至1月8日的28天以來的最低水平，較5月中旬的峯值減少了90多萬桶。更不穩定的每週運輸量上升，來自北極的運輸量達到創紀錄水平。
由於海外發貨量下降，7月份俄羅斯煉油廠加工了更多的原油，幾家工廠完成了重大維護。
這些數據支持了這樣一種觀點，即俄羅斯正在履行與其在歐佩克+一起減產的承諾。俄羅斯最初表示，將以2月份為基準，削減石油產量。但海運原油流量繼續上升，只是在過去幾周大幅下降。
如今，俄羅斯原油供應趨緊，加上中東原油供應減少，ESPO向中國買家交付的9月原油折扣收窄。更普遍的是，價格上漲以及俄羅斯原油相對國際基準價格的折讓縮小，也降低了俄羅斯原油對印度煉油商的吸引力。7月份，印度煉油商的購買量連續第二個月下降。
變暖的氣温使俄羅斯得以使用沿其北部海岸到中國的較短路線。至少有四艘油輪從北極和波羅的海的港口沿着北海航線運送原油。但過去運送俄羅斯原油的老舊油輪影子船隊中，有許多仍不太可能使用這條航線，因為在某些地點，這條航線仍需要破冰船的協助。
每週數據受到油輪調度和惡劣天氣造成的裝載延遲的影響。港口和管道維護也可能導致出口中斷數天。四周平均發貨量減少了15.4萬桶/日，這一數據消除了週數據的部分波動性。在截至7月2日的七天內出現的非常高的發貨量被排除在計算之外，不過上週烏斯特盧加（Ust-Luga）發貨量的反彈部分抵消了這一影響。
在減產協議生效後，從波羅的海和黑海港口出口的俄羅斯原油增加，並在5月底達到峯值。現在看到的減產是在歐佩克+石油生產國沙特阿拉伯延長了自己的單方面減產之後。沙特能源部長阿卜杜勒-阿齊茲·本·薩勒曼王子(Prince Abdulaziz bin Salman)稱讚俄羅斯削減出口是有意義的，他曾敦促俄羅斯提高其石油流動的透明度。
按目的地劃分的原油流量
由於歐洲買家所剩無幾，對亞洲的出口也受到了影響。在截至7月30日的四周內，亞洲的出口再次下降，降至1月初以來的最低水平。
以四周平均水平計算，對亞洲國家的總體海運出口，加上沒有最終目的地的船舶出口量，已較5月中旬的峯值減少了約94萬桶/日。
所有數據均不包括哈薩克斯坦KEBCO等級的貨物。這些貨物是由KazTransoil JSC運輸的，通過俄羅斯的波羅的海港口Ust-Luga和Novorossiysk出口。
哈薩克斯坦的原油與原產於俄羅斯的原油混合，形成統一的出口等級。自俄烏衝突以來，哈薩克斯坦重新命名了自己的貨物，以區別於俄羅斯公司運送的貨物。過境原油特別不受歐盟制裁。
亞洲
在截至7月30日的四周內，俄羅斯亞洲客户的平均出口量，加上沒有最終目的地的船隻，從截至7月23日的四周內修正後的每天285萬桶降至每天266萬桶。這使得亞洲買家的每週和四周平均資金流均降至1月份以來的最低水平。
如果船上的大多數貨物沒有初始目的地，其最終都會到達印度。即便如此，運往印度的原油運輸量仍較近期高點有所下降。印度已成為俄羅斯海運原油的最大買家。加上“未知亞洲”和“其他未知”的產量，截至7月30日的四周內，送往印度的出口量為166萬桶/天。這低於截至5月21日的四周內每日220萬桶的高點。
相當於每天35.2萬桶的原油裝載在目的地為埃及塞得港或蘇伊士的船隻上，或者已經或預計將在韓國麗水港附近從一艘船轉運到另一艘船。這些航行通常在印度或中國的港口結束，並在下面的圖表中顯示為“未知的亞洲”，直到最終目的地變得明顯。
在截至7月30日的四周內，“其他未知”原油日產量為24.3萬桶，這些原油來自沒有明確目的地的油輪。這些貨物大多來自俄羅斯的西部港口，然後經過蘇伊士運河，但有些可能會在土耳其結束，而其他貨物則從一艘船轉移到另一艘船，要麼在地中海，要麼最近在大西洋。
歐洲
在截至7月30日的28天內，俄羅斯對歐洲國家的海運原油出口量小幅上升至12.5萬桶/天，保加利亞是唯一的目的地。這些數字不包括運往土耳其的貨物。
從波羅的海、黑海和北極的出口碼頭，每天消耗約150萬桶短途海運原油的市場已經幾乎完全消失，取而代之的是亞洲的長途目的地，後者的運輸成本和時間都要高得多。
在截至7月30日的四周內，沒有俄羅斯原油運往北歐國家。
在截至7月30日的四周內，俄羅斯對土耳其的出口量小幅上升至16.7萬桶/日。土耳其是俄羅斯僅存的地中海客户。去年10月，流入該國的石油日產量曾超過42.5萬桶。
保加利亞目前是俄羅斯在黑海唯一的原油市場，該國的原油流量恢復至12.5萬桶/日，相當於今年1月以來的最高水平。
按出口地點劃分的流量
在截至7月30日的七天內，俄羅斯原油總流量從前一週的每日273萬桶增至328萬桶。這一增長使發貨量達到四周以來的最高水平。增長來自西方港口，來自波羅的海、黑海和北極的運輸量增加，部分被來自太平洋的運輸量減少所抵消。
該數據不包括被認定為哈薩克斯坦KEBCO等級的Ust-Luga和Novorossiysk的產量。
船舶跟蹤數據與港口代理報告以及其他信息提供商(包括Kpler SAS和Vortexa Ltd.)報告的流量和船舶運動進行交叉核對。
出口收入
在截至7月30日的七天內，俄羅斯原油出口關税資金增至4900萬美元，增幅為800萬美元，增幅為20%。四周平均收入下降到略高於4400萬美元，截至7月2日的那一週的最高收入從計算中剔除。
俄羅斯政府計算包括出口關税在內的石油税時，採用的是對布倫特原油的折讓。出於預算考慮，布倫特原油為俄羅斯設定了最低價格。如果俄羅斯的石油交易價格高於這個門檻，俄羅斯財政部就會按照市場價格計算税收，就像最近幾個月的情況一樣。7月和8月的折扣為每桶25美元，但俄羅斯總統普京簽署了税法修正案，將從9月起將折扣收窄至每桶20美元，以計算包括出口關税在內的税收。
根據5月15日至6月14日期間烏拉爾原油均價54.57美元計算，7月份的税率為每桶2.13美元。烏拉爾原油均價比布倫特原油每桶低20.89美元。根據烏拉爾原油58.03美元的平均價格計算，8月份的税率將提高至每桶2.31美元左右。在6月15日至7月14日期間，烏拉爾原油價格比布倫特原油每桶低18.02美元。
出口-目的地原油流量
以下圖表顯示了每個出口碼頭的船舶數量以及四個出口地區原油貨物的目的地。
船舶跟蹤數據和港口代理報告顯示，在截至7月30日的一週內，共有31艘油輪裝載了2297萬桶俄羅斯原油。這比前一週的數字增加了383萬桶，是四周以來最多的。
來自Ust-Luga的石油運輸量出現反彈，這進一步證明，在Ust-Luga的工作，或為其提供服務的管道，可能減少了上週來自該港口的流量。
目的地是基於船隻在撰寫本文時發出的航向信號，其中一些幾乎肯定會隨着航行的進行而改變。所有數據均不包括哈薩克斯坦KEBCO等級的貨物。