文/土木
上半年因疫情影響，半導體行業出現“芯片荒”，尤其是汽車芯片供應不足，導致新能源汽車產量跟不上需求，很多車主遲遲等不到交付。因為芯片荒的原因，部分芯片的價格也開始水漲船高，這進一步導致新能源汽車的成本上升，售價上漲。
本以為這一現象還將持續一段時間，但最近卻報道出部分芯片價格“雪崩”的情況，據悉，某款電子控制系統的核心零部件芯片，去年的時候市場價格一度高達3500元，但現在價格卻跌到了600，跌幅超八成。另一款芯片，之前價格200多，現在價格只要20元，跌幅超九成。
隨着芯片價格的回落是不是意味着車企即將開始集體降價？
有一定影響，但效果不大
根據資料，目前下跌的芯片主要是用於PC、手機等消費電子類控制芯片。一些汽車相關的芯片，仍然是一“芯”難求的狀態。多家新能源汽車公司，都在搶芯保供。
據數據顯示，由於芯片短缺，預計到今年年底，全球汽車企業累計減產量將攀升至382.94萬輛。還有不少汽車行業，因為缺芯問題，暫停上新產品。日本汽車巨頭豐田和日產近期就因為逾期無法及時交貨，而不得不暫停銷售多款車型。
現在新能源汽車，有多依賴芯片？以前的一台車的需求量大概就是200-300顆，現在在智能汽車時代一輛車的芯片的需求提升到1000顆以上。何小鵬之前發佈的微博中，更是提出一台智能汽車芯片需求量在5000顆以上。
汽車芯片會持續短缺的問題，主要因為全球汽車芯片產能投資相對比較少。車載芯片佔全球半導體市場總銷售額比例在10%上下，佔比並不高。因為車載芯片的毛利率比用在手機、電腦這些消費電子的芯片來説，低很多。但是車載芯片的安全性要求很高。
而車載芯片的產能規模和手機芯片更不能比，手機每年賣掉十幾億台，而汽車銷量不過八千萬；所以，代工廠就更熱衷於製造消費電子類的芯片。當發生芯片荒的時候，大家普遍都願意去造消費電子類的芯片，汽車芯片的不得不被排到後面去了。
產能投資較少，加上這兩年新能源汽車勢頭強勁，需求又在猛增，才會出現如今這麼缺芯的局面。不過，半導體本質上是一個週期性產業，現在新能源汽車增長勢頭猛進，對於芯片需求大，估計會讓不少工廠開始這方面的部署。
下半年汽車價格或有鬆動
在上個月，小鵬汽車曾推出過一定的優惠活動，被不少人視作新能源車降價潮的信號，不過此後並沒有車企跟進，反而還有不少車企繼續漲價。
就新能源車價格問題，一方面，新能源車原材料價格的走勢相對於3月的頂峯有一定回落，有助於價格的降温。另外一方面，各家車企也可能借助年底還有補貼的環境來增加銷量。但最終年底的價格環境取決於那一刻的供求關係。
今年純電動車成本上漲幅度最大，燃油車成本基本沒有上漲。電動車成本上漲主要源於電池成本大幅上漲，每輛車成本平均上漲了1萬多元。
對於原材料價格，行業內還是普遍持較為樂觀態度。目前原材料及運費價格較前期高點均有不同程度的回落，未來原材料及運費成本壓力還將進一步緩解。行業盈利能力也望在下半年迎來明顯改善。
在新能源車因原材料漲價而面臨的成本控制問題上，不同的車企在不同的階段有不同的想法，目前新能源車企更多地強調銷量和市場份額，而不是利潤。
因為現在還處於跑馬圈地的階段、建立消費者認知的階段。同時也有公司有轉型的需求以及積分方面的需求，積分的壓力比去年小了很多，但對於相對比較新的公司來説，依然還是希望能夠把量放出去，從而衝刺融資、資本市場。
電動車階段性地處於要市場份額、不要利潤的階段，所以降價是有極大可能的。
寫在最後：
雖然此次芯片價格下降主要是在消費電子類控制芯片方面，但也釋放出了芯片行業的產能正在逐步恢復的訊號。而困擾新能源車企的主要還是電池價格，畢竟芯片少影響的主要是產能，電池才是成本大頭。但按照目前上游原材料壓力緩解的情況和市場競爭的激烈程度來看，降價是遲早的問題。