海馬汽車的近幾年，可謂不是在虧損中，就是在扭轉虧損的路上。
近日，海馬汽車發佈了2021年半年度報告。報告顯示，2021年上半年，海馬汽車營收為9.26億元，同比增長48.35%。歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損8304萬元，較去年同期的虧損1.73億元大幅減少。扣非歸母淨利潤為虧損1.81億元。
進入今年以來，不論是在財報上，還是在市場表現上，海馬汽車似乎都在向好的方向發展。
數據顯示，今年上半年，海馬汽車累計銷量為1.65萬輛，同比增長153.39%。鑑於去年基數相對較低，海馬汽車的銷量成績實現了同比較大增幅。今年1-7月，海馬汽車的累計銷量為1.9萬輛，同比增長236.2%。
但事實上，扉旅汽車查閲數據顯示，今年1-7月海馬汽車1.9萬輛的銷量數據中，超過1.3萬輛都來自海馬替小鵬汽車代工的車型——小鵬G3。
海馬汽車的自營車型銷售情況並不樂觀。1-7月，海馬汽車旗下MPV車型海馬7X的銷量僅為4,112輛。總計銷量破百的車型僅還有兩款SUV車型——海馬8S與海馬騎士，銷量分別為941輛與600輛。
想當初，海馬汽車在連續兩個會計年度經審計的淨利潤為負值之後，2019年收到了深圳證券交易的退市風險警示。為了保住上市公司的軀殼，ST海馬汽車在2019年和2020年分別出售了344套和145套房產，再加上變賣轉讓其他旗下資產，最終實現了賬面上的扭虧為盈，避免了退市。
但賣房終究不是長久之計，為了維持生計，海馬汽車選擇為興起的小鵬汽車代工。對於久“負”盛名的海馬汽車而言，這確實是一個明智之舉，海馬汽車因此實現了2019年淨利潤以0.85億元順利轉正。一時間，為小鵬汽車代工成了海馬汽車的“救命稻草”。
遺憾的是，這根“救命稻草”很快就要飄走了。有消息稱，海馬汽車與小鵬汽車的代工合同今年年底將會到期，且不會續簽代工合同。目前，新款小鵬G3i的尾部標識已經是小鵬而非海馬，這説明該款車型已經是小鵬汽車自產而不是在海馬的鄭州工廠代工生產了。
據瞭解，小鵬汽車在2020年通過收購福迪汽車獲得生產資質後，其自建工廠便進展迅速。目前，小鵬汽車已在廣州、肇慶和武漢都佈局了生產基地，其中，僅是肇慶工廠就預計有每年10萬輛的生產能力，產能自給自足已不是問題。
儘管有分析認為，海馬汽車為小鵬汽車代工的經驗可以幫助其繼續尋找其他代工品牌，但海馬汽車似乎已經認識到，依靠代工終究沒有長久的未來，其目前正奮力尋求新的出路，打算靠自身品牌的轉型在市場站穩腳跟。
海南省的相關政策則正好給了海馬汽車另闢新出路的機遇。
2019年，海南省發佈了《海南省清潔能源汽車發展規劃》，規劃中提到，社會運營領域力爭2025年實現清潔能源化，到2030年全島私人領域新增和更換新能源汽車將佔比100％，全省將全面禁售燃油車。
作為海南省唯一一家同時擁有新能源和傳統燃油車生產資質的整車製造企業，海馬汽車佔盡天時地利，自然借勢將接下來的業務重心放在清潔能源上。
海馬集團董事長景柱表示，“十四五”期間，海馬汽車將全面轉型為新能源汽車和智能汽車。其中，優先智能汽車，合作電動汽車，“死磕”插混汽車，深耕氫能汽車。
但是，不得不説，在目前競爭激烈的新能源車市場上，海馬汽車自身的競爭力並不強，其旗下的新能源產品，市場表現都不甚理想。
數據顯示，今年3月上市的插電混動車型——海馬6P，截止7月底的累計銷量僅為28輛。2020年年底上市的愛尚EV今年1-7月的累計銷量僅為48輛，作為對比，同類型的產品宏光MINI EV今年1-7月的累計銷量可是20.97萬輛。
那麼，海馬汽車另外看重的氫能汽車呢？
海馬汽車方面曾表示，在氫能汽車技術路線方面，其已在自主研發第三代氫燃料電池汽車，爭取在2025年投入約2000輛氫能源汽車進行示範運營。
並且，今年年初，海馬7X氫燃料電池試製車曾亮相海南，當時海馬汽車驕傲地表示，這是國內首台上路行駛的70Mpa氫燃料電池MPV。然而，該款車卻至今沒有任何要量產的消息與跡象。
目前看來，海馬汽車的新能源之路到底能走多遠還不好下定論，尤其是氫能汽車，是真長遠佈局，還是飢不擇食、慌不擇路，還需要時間來驗證。