德邦停牌重組、京東或入主，零擔快運之王跌落“神壇”？

本文轉自：中國汽車報

近期，網傳京東將收購德邦的消息沸沸揚揚，雖然目前來看，對於併購一事，雙方並未發佈進一步的最近確切公告，但是，曾經的“零擔快運之王”德邦快遞的宿命似乎已成定局。

德邦停牌重組業績大幅下滑

其實，早在今年1月，京東收購德邦的消息就在坊間流傳，儘管官方不斷否認消息，但外界的猜測也並非空穴來風，就在被曝被京東收購前，德邦股份曾發佈了兩份重大事項停牌公告，2月27日，德邦股份發佈公告稱，德邦控股正在籌劃與股權結構變動相關的重大事項，並於2月28日起停牌。

記者注意到，除了停牌風波之外，德邦還發布了2021年度業績預檢報告，報告顯示，2021年德邦業績呈大幅下滑。報告顯示，預計2021年實現歸屬於上市公司股東的淨利潤比上年同期的5.64億元減少3.78億元到4.91億元，同比減少67%-87%。預計2021年扣除非經常性損益的歸母淨利潤比上年同期的2.11億元減少3.71億元到4.84億元，同比減少176.04%-229.56%。

對此，德邦方面表示，2021年業績預減主要受外部環境及內部經營策略調整影響：外部環境方面，宏觀環境整體景氣度有所下降以及大件運輸領域競爭加劇使得公司收入增速放緩，且全年油價處於高位對利潤產生不利影響；內部策略方面，公司基於長期佈局持續加大資源投入，成本、費用階段性承壓。

零擔快運之王的“起家史”

作為較早成立的零擔快運物流企業，德邦快遞一度被稱為快運界的“黃埔高校”。回望德邦快遞的成長之路，經歷了從高速發展到模式變革再到業務整合等多個階段。

1996年，德邦的前身——崔氏貨運公司成立，此後，憑藉差異化優勢，德邦瞄準高端客户，推出精準卡航/城運等特色產品，確立了其在零擔運輸領域的龍頭地位。2013年前後，隨着國內快遞市場的高速發展，德邦進行了戰略轉型：從零擔快運轉為重點突出大件快遞，與此同時，還引入合夥人模式作為直營的補充，並於2018年正式更名為“德邦快遞”。

然而，全面發力大件快遞業務後，其轉型之路並不順暢。從2018年開始，德邦陷入了快遞業務收入增長緩慢、快運業務連年縮水的窘境，市場份額受到嚴重侵蝕，營收節節敗退。數據顯示，2018年-2020年，德邦的快運業務營收分別為112.06億元、146.67億元及100.82億元，同比增速分別為-13.76%、28.69%、-6.5%。快遞業務量市場份額也從2018年0.88%，降低至2019年0.82%、2020年0.68%，市場份額不足1%，且不斷下滑。

作為物流行業第一家上市的快運企業，德邦走到被收購的一步讓業內頗為唏噓感慨。那麼，這個曾經的中國零擔物流之王又是如何跌落“神壇”的？

“近年來，德邦快遞等第三方物流企業的處境十分‘尷尬’。”物流行業專家孔震表示，德邦由零擔運輸起家，一度成為公路物流企業的標杆級企業，但是，近年來，隨着標準化物流操作逐漸增多，疊加疫情影響大件物流行業，物流企業之間的惡性競爭十分激烈，再加上第三方物流企業本身缺乏貨物主導權、議價權，使其在物流行業的紅海競爭中，面臨成本端持續承壓、利潤率稀薄的艱難境況。”

縱觀近年“暗流湧動”的國內物流市場，各企業“廝殺”激烈。在零擔快運市場上，前有順豐快運、安能物流、壹米滴答、天地華宇等玩家持續發力，不斷搶奪資源，同時大量的同城快運企業也在前赴後繼地湧入賽道，競爭十分激烈。而在其逐漸“失守”的快遞市場，德邦也十分被動，不僅有老牌通達系“抱團取暖”，順豐快遞的領先地位更是難以撼動，甚至後來居上的極兔都已吞併百世快遞業務。

京東能否成德邦的“救命稻草”？

其實，關於德邦被收購的消息由來已久，除了京東之外，傳聞中的收購方還包括順豐、韻達、抖音等，不過隨着各方相繼出面否認，京東便順理成章成為了呼聲最高的“接盤俠”。

作為國內首屈一指的自營物流企業，乘電商物流的東風，京東物流得到了迅速發展，從2007年主張自建物流，到2017年正式成立京東物流集團，京東物流設計了一條清晰的發展路線，去年上市後，京東物流的發展更是按下了加速鍵。

此前，京東掌門人劉強東曾公開表示，未來國內物流行業可能只有兩家快遞公司能活下來，一家是京東，一家是順豐。而在此番言論的背後，近年來，京東集團也一直在不斷謀劃佈局自己的物流體系，從30億元收購跨越速運到持續加碼即時配送平台達達集團，逐漸完善京東集團的物流生態。

而此次，一旦京東收購德邦的傳聞落實，憑藉德邦在快運領域的深厚底藴，京東物流的業務佈局將更完整。“京東佔據了電子商務市場的半壁河山，電商的發展需要強大的物流體系的支撐，而德邦具備快運的優勢基因，深耕快運領域多年，積累了人員、車輛、物流網絡、管理等基礎優勢，一旦京東將其收入囊中，可以‘讓專業的人做專業的事兒’，發揮其在公路卡車運輸的長項。”孔震分析指出，若成功收購，可彌補其在傳統大件快遞方面的缺口，不斷補齊業務線，讓京東物流的版圖再次得到擴展，完善京東的整個物流生態圈，同時也能提升其社會及經濟效益。

在不少業內人士看來，對於德邦而言，此次併購被認為是其自救之舉。那麼，如果京東“接盤”德邦的消息屬實，又能否讓德邦煥發新機？對此，孔震表示：“對於德邦而言，近年來，在外部物流市場的激烈競爭之下，疊加其內部團隊管理、人員管控、發展模式等問題，德邦快遞的轉型效果並不明顯。而一旦加入京東，一方面，京東的電商平台可以為其拓展用户基礎，更重要的是，京東現有的企業管理架構、先進的管理理念，可以幫助德邦減輕包袱，重新整合資源，煥發新生機。”

洗牌加劇企業合縱連橫更需深度融合

近年來，物流市場的競爭漸趨白熱化，在新晉玩家的攪局下，物流行業“合縱連橫”的大戲密集上演。2021年，從德邦韻達抱團取暖，到順豐控股嘉裏物流，再到極兔收購百世快遞，物流行業開啓了新一輪競跑。

“從整個物流行業來看，激烈競爭下，不斷兼併重組似乎已成為不少頭部玩家的共同選擇。”物流行業專家高維志認為，近年來，物流行業的兼併重組屢見不鮮，未來，物流企業之間的併購融合將會更加頻繁，優勝劣汰是必然的發展趨勢。因此，對於物流企業而言，技術、效率、管理、服務、渠道建設、信息化管控能力等都將成為競爭要素，只有不斷地取長補短，打造差異化競爭優勢，才能在競爭激烈的國內物流市場站穩腳跟。

“不過，在兼併重組的過程中也存在企業文化的衝突和‘陣痛’，並不是每一次兼併重組都能取得‘1+1＞2’的效果。”孔震表示，企業在遴選符合其需求的併購對象的同時，也應該注重對被收購企業歷史文化的優化兼容，在總結經驗的同時擴充物流版圖。

文：武新苗編輯：趙方婷版式：李沛洋圖片來自官網