話説第二次工業革命誕生了兩個成就——電和內燃機，藉此也成全了兩個國家：美國和德國，其中美國開啓了浩浩蕩蕩的工業化大潮，德國則成了機械製造業的領頭羊。
150年過去了，電仍然活躍在世界舞台，內燃機的命運出現轉折，作為全球三大消費市場之一的歐盟上個與批准了一項計劃：
到2035年在歐洲停止銷售內燃機汽車，該措施於去年7月首次提出，一旦實施意味着從2035年起，歐盟實際上停止銷售汽油和柴油汽車以及輕型商用車，並完全轉向電動發動機。
當然歐盟玩了手段——考慮未來為合成燃料或插電式混動開綠燈，不過未來行不行目前不好下結論，但是歐盟似乎打定一心一意發動純電動汽車。
同時歐盟也明確説要與中國競爭，為此還提了宏大目標——在歐洲的主要道路上，每60公里放一個充電站。
在電動汽車領域，歐盟當前和美國一樣，都希望擴大自己的影響力，因為目前我國既是全球第一大消費市場、製造市場，連歐盟市場也被中國電動車搶佔。
數據顯示：去年西歐銷售的120萬輛電動汽車中，有超過15% 是在中國製造的，其中包括特斯拉Model 3s和Ys、Dacia Spring和BMW iX3。
從競爭上來説，歐盟難度不小，要知道我國電動汽車擁有規模和產業鏈完整優勢，其中規模約為歐洲的兩倍。因此，製造成本比較低，公司可以更快地進行創新，並且可以更快地實現盈利。
為此，作為“汽車王國”的德國緊迫感極強，德國媒體《焦點》刊文，説中國今年或超過德國，成為全球汽車出口大國，列出一組數據：
去年，中國是繼日本（擁有380萬輛汽車）和德國（擁有230萬輛汽車）之後的第三大出口國，銷量約為100萬輛。
今年上半年，中國已經出口了100萬輛汽車，年度超越德國可能性極大。
這其中，既包含電動汽車，也包含內燃機車，其中電動汽車領域中國早已領先，德媒認為隨着我國調整汽車税收，潛力將被進一步釋放。
再有，文章認為如果歐盟逐步停止內燃機的開發和生產，中國將準備用“中國製造”的最新內燃機替代它們。
這話説的有些大一些，從製造水平來看，我國的內燃機水平的確有很大進步，尤其是當年奇瑞1.6T的發動機出來以後，相比同比級別的德國寶馬參數更優秀。
但是再往上走，這方面與德國和日本還是有些差距，其中製作設備高端數控機牀我們每年還是要大量進口，再加上在這個領域專利壁壘的限制，突破起來不容易。
長遠來看，未來的市場仍然集中在新能源汽車這條跑道，無論是當下的鋰電池動力還是氫動力，按照當前趨勢中國彎道超車容易很多，而且本身我們也在第一梯隊。
歐洲的高端、中端市場，東南亞、南亞、拉美等地區（低端市場），我國的電動汽車口碑這些年都有很大提升，市場認可度也在進步，要説未來引領全球新業態的汽車發展自然是沒有懸念的。