◎ 科技日報記者 李宏策
新冠肺炎疫情持續蔓延令歐洲航空業遭遇空前挑戰，航空公司、製造商紛紛陷入危機，不少公司處於“崩潰邊緣”，各國政府紛紛出手相助。6月9日，作為歐洲航空業領頭羊，法國出台了一項龐大的航空業支持計劃，其中還明確了新的目標：2035年推出零碳排放的“綠色飛機”。
圖為4月3日在受新冠疫情影響而關閉的法國巴黎奧利機場拍攝的法航-荷航集團的飛機。 新華社發（奧雷利安·莫里薩爾攝）
綜合措施拯救法國航空業
航空業是法國引以為豪的優勢產業，但隨着航空客運量大幅下降，法國航空訂單也隨之驟減，飛機發動機制造商賽峯公司的訂單預計下降30%，空客訂單降幅則達到40%。法國航空業第一時間向政府發出了“生存警告”和求助，並預計兩三年內無法恢復到危機前的水平。
繼80億歐元汽車計劃和180億歐元旅遊計劃後，法國政府於9日推出約150億歐元的航空業支持計劃，通過四方面舉措提供援助。
首先是優先保障就業，儘可能避免裁員。法國航空業有近20萬從業者，法國勞工部通過維持部分失業計劃和延長短期工作，避免航空業採取長期裁員措施。政府還將為航空製造商提供財務擔保，以幫助其推遲而不是取消訂單。
其次是提供經濟援助：包括向航空公司緊急提供85億歐元；向企業提供25億歐元擔保貸款，以應對現金流緊急情況；由法國國家投資銀行、空中客車、賽峯集團、泰雷茲集團和達索集團共同出資，建立專門用於航空業的投資基金，籌集約10億歐元以支持中小企業。
再次是資助航空業持續創新。為了避免航空業削減研究經費影響長期競爭力，政府承諾未來五年內每年投資15億歐元資助研發。最優先的項目一是計劃2035年實現零碳排放的“綠色飛機”，二是建設數字化的“4.0工廠”。
最後一項措施是動員公共訂單，尤其是軍隊訂單。法國國防部正在研究在不超過預算的情況下加快戰鬥機現代化的可能性，空軍可能增加新機型的採購。
雄心勃勃的新目標：2035年的氫能客機
法國經濟部長勒梅爾在發佈該計劃時表示，投資旨在將法國航空業打造成為“低碳”航空運輸和能源轉型的全球領導者。法國確立新的目標是在2035年推出首架“綠色飛機”，這將幫助法國航空業領先於美國等競爭對手。法國希望通過這一“旗艦”計劃促進行業發展，使該領域的1300家法國公司實現深度現代化。
法國能源過渡和運輸部長伊麗莎白·伯恩詳細介紹了通往“綠色飛機”的路線圖。首先是在2030年左右推出“空客A320的後繼產品”，目標是將燃油消耗降低30％，同時為下一步工作做準備，即在2035年左右“改用氫能”。首架氫能原型機計劃在2026年至2028年研製完成。
2019年6月17日，一架空客A330neo飛機在第53屆巴黎-布爾歇國際航空航天展覽會（巴黎航展）上進行飛行表演。新華社記者 高靜 攝
該計劃較此前企業界預估的2045年大幅提前10年，對法國達荷總裁帕蒂克·達荷蘭而言，這並非不可能完成的任務，他還希望此次危機能夠為推動航空業的新發展提供獨特的機會。
此外，空客總裁紀堯姆·富瑞也表示，“2035年實現零碳排放客機是完全現實的。這些技術已經存在，只需要能夠使它們適應航空業的要求和特殊性”。富瑞認為，現在確定技術解決方案還為時過早，空客將遵循多個技術路線，包括氫能。
氫能有望成為歐洲經濟復甦支柱
氫能不僅是未來“綠色飛機”的主要技術選項，更被視為歐洲後危機時代實現低碳經濟的重要手段。法國國際關係研究所日前發佈《歐盟氫能戰略展望》，該報告指出，一項穩健、成本效益高的歐洲氫能戰略將成為“歐盟經濟復甦計劃”的支柱，並加速歐洲經濟體的脱碳進程。隨着未來應對新冠肺炎疫情的結束，歐洲各國政府將為經濟復甦提供刺激政策，對於清潔氫能和其他脱碳技術，將是一個不應錯過、也不應浪費的機會。
可以肯定的是，法國不想錯過這樣的機會。正如法國《回聲報》的評論，“如果每一次危機中都藴含着機會，那麼航空業史上最嚴重的危機也可能是其實現重大技術變革的機會”。法國危中求機的復甦計劃中，氫能佔據了重要的一席之地，不僅被納入法國最新的汽車業和航空業規劃，還成為拯救航空業的旗艦研究項目。以燃料電池為代表的氫能技術能否取得發展對於後危機時代的法國意義重大。
來源：科技日報
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