來源：澎湃新聞
中通快遞
價格戰放緩後，中通快遞市場份額與淨利潤持續提升。
3月17日，中通快遞（開曼）有限公司（中通快遞，ZTO.N，2057.HK）公佈其截至2021年12月31日止第四季度及財年的未經審計財務業績。去年總收入為304.06億元，同比增長20.6%。全年淨利潤為47.01億元，同比增長8.7%。全年調整後淨利潤49.47億元，同比增長7.8%。
其中四季度收入為92.18億元，同比增長11.6%。淨利潤為17.48億元，同比增長35.3%。調整後淨利潤17.45億元，同比增長35.2%。
全年核心快遞服務收入增長23.7%，該增長是由於包裹量同比增長以及主要由包裹重量下降及增量補貼所導致的單票價格下降5.7%的綜合影響所致。貨運代理服務收入較去年減少17.9%，該減少主要是由於新冠疫情後跨境電商需求和定價逐漸趨於常態化所致。
全年毛利為65.89億元，同比增長12.9%。毛利率從2020年的23.1%減少至21.7%，主要是由於競爭導致的單票價格下降被成本效益提升所部分抵銷。
2021年包裹量達223億件，同比增長31.1%，符合原有預期。全年市場份額擴大至20.6%。
基於當前市場條件和運營情況，中通預測2022年的全年包裹量將在263億至276.4億件的區間，對應同比增長18%至24%。
中通快遞集團首席財務官顏惠萍表示，“競爭導致價格下降的影響在減弱，四季度單票價格下降1.3%，推動全年核心快遞業務的單票價格下降5.7%，即7分錢，其中3分是由於包裹均重的下降。”
對行業價格方面，中通快遞集團創始人、董事長兼首席執行官賴梅松在電話會上表示，預計今年行業價格會持續穩定，中通的策略依舊是從高數量向高質量轉變。大致判斷行業監管遏制惡性競爭，引導行業良性發展，偏離市場合理區間的價格已經基本回歸。
“中通力爭在未來5年裏打造出綜合物流服務能力的護城河，從領先優勢走向絕對優勢和生態優勢。”對於京東物流收購德邦的行業變化，賴梅松表示，“我們一直預判未來快遞物流的競爭，一定是綜合物流的競爭、全鏈路的競爭。中通這幾年除了主業發展外，也注重生態建設佈局。在資本合作方面，以土地儲備、車輛設備、信息技術投入為主導，未來還會繼續加大能力建設。”
“我們預判未來隨着每一家公司能夠把分撥頻次減少，競爭就會出來。”對於“三網疊加”的佈局，賴梅松在電話會上表示，三網是指中心對中心、站點對中心、站點跟站點連接。中通預判未來幾年會有100個左右的直營分撥，有200至300個站點能夠直達的分撥，小分撥建設到一定規模後，未來有能力站點跟站點進行連接。“我們預計未來5年，中通大概會有20%左右的件量可以通過這張網運輸，可以省下近三四十億元的成本。”
據財報顯示，去年中通幹線運輸成本為114.88億元，同比增長32.1%。單票幹線運輸成本為0.52元，同比增長0.8%，主要由於高運力車輛使用率提升和路由規劃優化帶來的運營效率改善，被過路費減免政策到期以及柴油價格上漲所抵銷。分揀中心運營成本為67.75億元，同比增長29.7％。增加主要是由於員工人數增加以及人工成本增加。單票分揀成本較去年下降1.1%至0.30元，主要受自動化率提高和規模經濟效應改善所帶動。
對於油價上漲、人工成本上漲、等大環境因素，賴梅松在電話會上表示，成本上漲等外部因素，可以通過數字化精確管理進行轉移。如果今年不發生特大疫情，在市場基本穩定的情況下，未來中通的成本大概率會略有下降。
截至3月16日收盤，中通快遞報26.19美元，漲19.75%。截至發稿，中通快遞港股漲逾2%。