文\秦叔寶
很多時候做成事情的第一步便是“吹牛”，2020 年特斯拉在電池日上亮相了4680 電池。對於這個新傢伙有人稱其有劃時代意義。
對於當時來説，再宏大的意義，也不過是紙上談兵。不過，4680 電池最近有了新進展，4680大型圓柱電池要來了。
4680大型圓柱電池量產序章
近日，特斯拉在社交平台表示：4680大型圓柱電池的量產，取得了重大突破，上週加州弗裏蒙特工廠生產了86.8萬顆大圓柱形鋰離子電池電芯，能夠支持1000輛Model Y裝車。雖然這個產量還無法滿足上海工廠約為15000輛的周產能，但距離德國柏林工廠與加州工廠的周均3000輛生產需求已經相當接近了。
同時，特斯拉表示：4680電池已經熬過了量產的最困難時期。這意味着，4680電池未來將迎來批量化生產並裝車，而特斯拉汽車的生產成本將再次大降54%。
4680電池造就“半價特斯拉”
在2020年9月的“特斯拉電池日”上，特斯拉發佈了4680電池並宣稱，能量密度提升了5倍，續航里程提升了16%，輸出功率提升了6倍，並且成本降低了14%。
在特斯拉2022年第三季度電話會議上，馬斯克曾表示：4680電池獲得了快速發展，其能量是2170電池的5倍，車輛續航里程提高16%，功率提升6倍，結合材料與車輛設計的改進，生產成本可降低54%。
技術決定價值，曾經特斯拉以領先的技術，在中國市場拳打幼兒園，腳踢敬老院，等“氪金黨”們終於在某些方面超過特斯拉時，它又玩起了控制生產成本這一套，讓“氪金黨”欲哭無淚。
近日，特斯拉中國以及全球範圍內進行大幅降價。特斯拉對外事務副總裁陶琳1月6日午間發佈微博表示：特斯拉價格調整的背後，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限於整車集成設計、產線設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級優化機械臂協同路線… 從“第一性原理出發”，堅持以成本定價。
在不久的將來，如果4680電池能夠實現量產裝車，那麼特斯拉無疑將擁有更多的運營空間與市場主動權。這意味着未來特斯拉仍有較大範圍的降價空間，“半價特斯拉”即將成為現實。
國內外龍頭電池公司進展如何？
對“需求超級快充、系統設計能力強BMS能力強”的車企來説，4680大圓柱具有相當誘惑力。否則，單純高能量密度依靠方形三元電池可以滿足；系統設計能力不強、BMS能力不強的車企/電池企業可能駕馭不了4680電池。
在電池廠商這端，海外主要是特斯拉和日韓的電池廠商，包括松下、LG 化學、三星 SDI。其中，松下和 LG 化學計劃 2023 年量產，三星 SDI 計劃 2024 年量產，另外還有一家以色列公司 Storedot 同樣計劃 2024 年量產 4680 電池。
國內寧德時代目前規劃了 12 GWh 的 4680 電池產能，預計 2024 年開始量產，客户可能是特斯拉和寶馬；比克電池在 2021 年 3 月的深圳 CIBF 上展出過大圓柱產品，預計 2023 年量產；億緯鋰能預計 2024 年可實現 4680 電池的量產，規劃產能 20 GWh。
寫在最後：
中國市場方形電池一枝獨秀，海外市場圓柱、方形、軟包三足鼎立，4680的量產意味着特斯拉的電池核心技術進一步領先，技術決定價值，不知道自主品牌能否接住招。