8月1日，據Bloomberg彙編的油輪跟蹤數據顯示，7月沙特原油的海上運輸量達到日均750萬桶的水平，較6月增長了90萬桶，為2020年4月以來最高水平。
其中，7月沙特對華原油出口量躍升至日均165萬桶，中國依舊是沙特最主要原油客户。由於中國經濟長期向好的局勢並未動搖，經濟動能相對強勁，因此石油需求維持高位。
而對印度的出口量則為2020年4月以來首次突破日均100萬桶。雖然沙特一再上調銷往亞洲的原油的溢價，但是印度進口原油的主要目的是製成精煉產品後銷往歐洲，最終成本無需由印度負擔，因此漲價也並未影響印度的購買。
與這一現象形成反差的是，沙特對美國的原油出口量，從6月的日均41.7萬桶下滑至7月的日均37.1萬桶，環比降幅達到11.03%。而出口至日本的石油，上月跌破100萬桶大關，僅為日均90.3萬桶，下降幅度達到18%。
上月，拜登訪問中東多國，請求沙特等主要產油國增產，以緩解能源緊張的局面、為高通脹降温。儘管拜登宣稱他預計沙特將增產，但實際上拜登此行並未取得任何切實成果。
美國雖然無法爭取沙特增產，但因為其自身也是世界主要產油國之一，所以問題並不算太嚴重。而日本要面對的局面就比較棘手了。
據Bloomberg彙編的油輪跟蹤數據，自5月底以來，俄羅斯遠東地區的主要石油出口地：Kozmino,De Kastri 和薩哈林島，就不再有油輪運載石油前往日本。而沙特原油的供應量又大幅下滑，這加劇了日本的能源緊張局面。
但是歐盟石油供應情況卻略有好轉，沙特通過橫跨埃及的Sumed管道將原油轉運至歐洲。近幾個月，沙特出口至埃及的原油量，已經超過出口至美國的原油量，隨着制裁令逐步生效，預計該渠道的石油供應量將進一步上升。
文| 魏來 題 | 黃梓昕 審 | 黃梓昕