今年3月，誕生不到一年的嵐圖以高質量、高效率完成了五城六店開業、首款量產車型正式預售的一系列市場行動。一時間，對“嵐圖速度”的讚許聲響徹業界，藉助嵐圖FREE這款重磅產品，嵐圖的品牌形象也愈發豐滿地展現在人們面前。
時間回到去年5月，在寫給嵐圖前身——東風h事業部的一封信中，東風汽車集團有限公司黨委書記、董事長竺延風慷慨激昂地説，東風公司志在承“排頭兵”之責任，堅定新能源汽車路線，努力推動傳統燃油車向新能源車轉型，而嵐圖則是這個任務的擔當者、實踐者、先鋒者，託舉着整個東風品牌向上的重任，傳遞着東風高飛的勇氣。
字裏行間，不難讀出一代東風人搏擊新時代的勇氣與魄力，以及整個東風集團對嵐圖這個新生品牌寄予的殷切希望。
事實上，凝聚着東風50年的造車積澱與最前沿的互聯網思維，嵐圖的步伐走得足夠矯健。從品牌正式發佈，到嵐圖FREE正式預售，嵐圖僅用八個月時間便完成了從亮相到接受市場檢閲的過程，每一步都引發外界矚目。
與此同時，嵐圖的茁壯成長也為東風集團的破舊立新提供了一個卓越的樣本。以這個新生品牌的鋭氣為依託，東風集團正大膽擁抱變革，志在將中國汽車工業轉型升級的宏偉藍圖變為現實。
“十四五”規劃明確指出，全面提升自主創新能力已成為整個中國汽車行業的必然路徑，但對於東風這類央企來説，如何抓住最前沿的電氣化、數字化機遇？如何與市場上最年輕的力量同場角逐？這些皆是沒有先例可循的課題，外界也不免會對嵐圖品牌的橫空出世表達出一些疑惑。
對此，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢對嵐圖進行了一番精準的定義：“雖然隸屬東風公司，但嵐圖採用市場化獨立方式運營，集成熟車企與造車新勢力運作模式於一身。成熟車企豐富造車經驗與造車新勢力靈活創新機制的雙項加持與混搭，成為嵐圖區別於其他新品牌的不二特徵。”
50年造車積澱、20年三電技術經驗……這是嵐圖出現在公共視野中時最常被提及的話語。而作為一家不折不扣的技術驅動型企業，東風公司在2020年也不斷加碼研發投入，共達成發明專利受理量3106件，同比增長203%，併成功落地一大批智能網聯創新成果，極大地提升了集團整體的技術創新能力。
落到嵐圖品牌身上，技術實力便成為其征服市場的核心優勢所在。
以品牌首款量產車型嵐圖FREE為例，其獨有優勢在於同時提供增程+純電兩種動力方案，方便用户根據實際使用場景、需求做出不同選擇，相比單純只提供純電或混動的產品而言更具靈活性，即便與理想ONE這類最熱門的新勢力競品相比，嵐圖FREE也稱得上“獨一份”。
再如智能化層面，嵐圖FREE擁有用户感知度極高的可升降三聯屏，支持隔空手勢、觸摸板、語音等多種交互方式，且擁有全系L2+高級駕駛輔助系統、3D Body ID身份識別、5G互聯通訊科技等智能化配置，並可實現前沿的OTA迭代升級。
可以説，嵐圖品牌一日千里的發展動能背後，離不開東風強大的技術、資源支撐，嵐圖也因此有足夠的底氣演繹好“造車新實力”一角。而從另一方面而言，嵐圖立於東風創新發展前沿的戰略地位，也足以折射出集團內部對這一新生力量的關愛、重視程度。
坐擁東風集團的全力支持，嵐圖團隊並不甘願成為在市場上“躺贏”的選手，而是選擇充分發揮自身的主觀能動性，在瞬息萬變的市場格局中，為品牌及集團整體帶來了許多可喜的新變化。
MATE——這是嵐圖五城六店開業當天，被在場媒體頻繁記錄、傳播的一個單詞。這個單詞不僅是嵐圖直面用户的方式，也説明嵐圖已然清楚地認識到，“閉門造車”在當今時代已行不通，互聯網、扁平化、用户思維才是一個新品牌必然的指向。
為了與用户坦誠相見，並以高質量的服務、體驗贏得他們的共鳴，嵐圖採取了充滿挑戰的直營模式；為了拿出更具説服力的產品，嵐圖開啓“全球測試同行者”項目，讓用户親自在測試過程中試駕工程樣車，見證質量測試過程，並提出修改意見以輔助後續的產品優化。
對於嵐圖及其背後的東風集團來説，這些新變化不僅彰顯了敢於開放的技術、文化自信，也可以看作產品定義、銷售流程的一次質變。
不僅如此，嵐圖還在組織架構上徹底打破了傳統企業的科層制概念，來自世界一流高端品牌企業、電動車品牌公司、IT科技領域的1400多名員工之間言必稱“老師”，各業務部門信息自由流通，由內而外激發品牌的創新活力。
嵐圖是一個新品牌，這種“新”不僅體現在時間維度，還體現在嵐圖的諸多嘗試都開了傳統央企之先河，大膽跳出了舒適圈。因此，僅僅用東風悉心呵護的“孩子”來形容嵐圖是不貼切的，在風起雲湧的市場競爭中，嵐圖更像是一位展現出昂揚之態的少年，不斷為東風注入新的想法與活力。
“對歷史最好的致敬，是鑄就更大輝煌。”
竺延風這句擲地有聲的話語，折射出嵐圖對於整個東風集團品牌向上的重要歷史意義。而從嵐圖產品、品牌、價值觀的方方面面也足以感受到，站在嵐圖背後的這羣人不僅堅守着對造車事業的敬畏之心，也從未放棄助推東風集團向上走的歷史責任感。
事實上，嵐圖並非是東風衝擊高端的首次嘗試。早在2012年，東風便開啓了代號為“東風1號”的自主高端車項目，只不過囿於彼時的市場環境並未激起太大的波瀾。
2021年，嵐圖FREE攜極具殺傷力的預售價格上演“利刃出鞘”，不僅預示着嵐圖進擊高端新能源市場的征程再加速，也標誌着一代東風人的造車新夢想終於衝破屏障，正式落地。
過去一年，疫情、經濟下行為全行業帶來了前所未有的阻力，位居疫情風暴中心的東風集團更是經受住了暫停、重啓的屢番考驗，從去年4月起便實現銷量連續9個月正增長，為車企在特殊時期的高質量發展樹立了典範。
困境給人磨礪，同樣給人以思考。中國汽車行業正處於百年變革的十字路口，增量競爭轉為存量競爭，外資股比全面放寬，電動化、智能網聯等技術形態日新月異。面向“十四五”的戰略目標，家大業大的東風集團早已不甘將目標侷限於腳下，而是朝着世界一流企業的願景開啓了新的征程。
不積跬步，無以至千里。只有把位居集團自主新能源高端板塊核心地位的嵐圖搞好，才能保證未來充分的開放合作空間，為集團整體的高質量轉型儲蓄動能，進而在中國汽車走向世界的進程中貢獻一份力量。
竺延風曾説，東風人要站在山巔看世界，而不能蹲在山溝裏想問題。
如今，隨着技術實力成為車企之間角逐的焦點，新能源汽車競爭不斷趨於高端化，市場上還有許多值得發掘的潛在機遇。要贏得這場新遊戲，不僅需要強大的資源支撐，也離不開靈活的思維模式，好在嵐圖二者兼具。
面向中國汽車產業轉型升級的大潮，身後是14萬東風人的造車夢想，代表“國家隊”的嵐圖只能贏不能輸。