“阿維塔”發佈後,資本市場對相關上市公司的反應似乎有點冷。
名字特別的“阿維塔”品牌發佈會,時間持續很長,甚至超過前幾年“學霸”楊嵩履新寶沃汽車高管的首場產品發佈會。
不過,這場於11月15日舉行的發佈會,似乎讓觀眾們略感失望,尤其是資本市場,可謂給仍是阿維塔最大股東的長安汽車,來了當頭一棒——股價三連跌。
到11月19日,長安汽車股價跌幅近16%,成為《汽車股漲跌榜》過去一週70餘家汽車股下跌最大的汽車個股。不免讓人唏噓,長安汽車朱華榮、寧德時代曾毓羣和華為餘承東三大巨頭齊亮相站台,資本市場也沒有給點面子。
在汽車K線看來,讓資本市場感到失望的主要原因可能在於,阿維塔交出的是“期貨”。
根據阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏透露,此次展出的只是樣車模型,在外觀上已經99.9%接近實車,主要是為了向外界展示阿維塔11的外觀。
按照公開信息,阿維塔11基於智能電動汽車技術平台CHN打造,續航里程計劃為700公里,將擁有400Tops的算力。而按照長安汽車透露的進度,阿維塔11首輛白車身,今年10月在重慶工廠成功試製下線;明年二季度將正式發佈,零售網絡也將陸續揭幕;首批量產及用户交付,則要等到明年三季度。
這意味着,阿維塔11的交付要等到一年之後,也難怪令市場擔憂,阿維塔還有多大機會?而這樣攜“期貨”,侃侃而談的場景,也不禁讓人想起賈躍亭等人的PPT造車。
當然,長安汽車不一樣,作為擁有百年底藴的中國本土企業,聯合寧德時代和華為,把PPT投影變成現實並非難事。可難的是,都2021了,在純電動汽車領域,還拿“期貨”應對市場,等到“期貨”變“現貨”,發佈會上看起來領先的技術和配置,明年還夠看嗎?
畢竟,現在汽車更新換代和革新的速度,正在直逼手機。即將下線的蔚來ET7,續航里程據悉將達到1000km,小鵬等品牌也都在算力上重金投入。
值得一提的是,長安汽車雖然較早佈局新能源汽車市場,動作和聲量不小,但在市場表現上卻是一言難盡,根據長安汽車財報,這家數一數二的中國汽車品牌,竟然要為了新能源汽車積分,付出十幾億元的代價,難免讓人唏噓。
所以,長安汽車將新能源汽車的希望寄託在阿維塔之上,也就不難理解,但是否能夠出現反轉,需要時間驗證。
可顯然“期貨”狀態的阿維塔,並沒有“現貨”那麼有説服力和吸引力。那麼,阿維塔為何這麼着急跟大家見面呢?
一方面,進入新能源市場的玩家層出不窮,越晚入場越沒有優勢,而蔚來、理想、小鵬等造車新勢力風生水起,東風的嵐圖、北汽的極狐、吉利的極氪等紛紛上市交付,長安汽車又怎麼會不急?
另一方面,阿維塔需要一些成績、計劃以及儀式感,給投資的各位股東一個交待,同時也為下一輪的融資做鋪墊。
11月初,阿維塔完成了首輪戰略融資,融資總額達24.2億元。
根據長安汽車公告,阿維塔引入寧德時代、福建閩東、重慶承安、兩江西證、南方資產、南方工業基金作為本次增資擴股的投資主體,長安汽車以非公開協議的方式參與增資。
增資完成後,長安汽車持股比例將由95.38%稀釋至39.02%,寧德時代持股23.99%,福建閩東持股5%,重慶承安持股19.01%,兩江西證持股1.87%,南方資產持股8.73%,南方工業基金持股1.25%。
引人注意的是,或許是為了落地不造車的宣言,華為並沒有直接入股阿維塔,但會為阿維塔車型提供華為數字化架構和智能駕駛、智能座艙等五大系統。
對於寧德時代,阿維塔是其增量,對華為亦是如此,因為兩家的合作伙伴太多了,其中不乏深度的合作伙伴,有合資的,有把車擺到自己展廳的。
只是對長安汽車,阿維塔可能關乎企業未來,據譚本宏透露,“阿維塔科技將很快啓動A輪融資,未來還有獨立上市計劃。”可前提是,阿維塔要拿點現貨出來。
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