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汽車行業一向不缺乏關注度，資本在汽車圈的流向更是吸引眼球。進入2021年僅有月餘，汽車圈率先出現了融資熱，比亞迪、吉利、長城、恆大、零跑等新老車企共同發力，動作頻頻，融資不斷，資本高度活躍。據不完全統計，期間兑現、在途和意向資金累計近千億元，可謂是“鴻運當頭”。
“汽車業一向是資本較為關注的行業，隨着去年國內疫情得到有效控制，汽車市場快速回暖，以及很多吸引市場關注的新技術、新車型接連亮相，為資本流向汽車行業增添了信心，因此，新年伊始出現融資熱，是為今年的汽車行業持續向好開了個好頭。”中國人民大學應用經濟學院教授劉瑞向《中國汽車報》記者表示。
熱錢進場 看中的是什麼
與往年大多為春節後融資“開工”的“習俗”有所不同的是，新年伊始，汽車企業的融資行動就已經拉開序幕。
1月21日，比亞迪發佈《關於根據一般授權配售新H股的公告》，其將配售1.33億股新H股，配售價為225港元（約合人民幣187元），經扣除佣金和估計費用後的配售所得款項淨額預計約為298.01億港元（約合人民幣248億元）。
融資數額略遜於比亞迪的是長城汽車。1月24日，長城汽車公開聲明，承認擬公開發行可轉債總額不超過人民幣80億元。
疫情之後復工復產以來率先好轉的中國汽車產業，吸引了來自海外的資金。1月25日，韓國SK控股集團稱已與中國吉利汽車達成協議，共同推出一個數億美元的基金，以投資環保汽車項目，推動綠色交通發展。
而車企中的新鋭造車新勢力，吸金能力也不容小覷。蔚來、小鵬、恆大、零跑都有新的“莊家”注資。1月12日，小鵬獲得128億元銀行授信；1月19日，蔚來宣佈完成15億美元（約合人民幣97億元）的可轉債融資；隨後，恆大、零跑都完成了新的融資。
其中，1月24日，恆大汽車稱，公司按前5個交易日平均收盤價折讓8％的價格向6名投資人定向增發9.52億股新股，共引資260億港元（約合人民幣217億元），投資者包括成宇控股有限公司、上宇有限公司、和益榮國際貿易有限公司、翠林全球投資有限公司等。
融資超額完成任務，這是零跑汽車新年的第一大幸運。1月27日，零跑汽車宣佈完成B輪融資，融資金額43億元，超募逾10億元。本輪融資，戰略投資方有國投創益、浙大九智、湧鏵資本、合肥政府投資平台等。
“這些車企近來的融資，雖然在渠道、路徑、形式上有所不同，但其中卻有着一些共同的特點。”在中南大學交通運輸研究中心研究員時蔚然看來，投資者之所以對汽車產業的駝子熱度不減，一是看中汽車產業是國民經濟支柱產業，也是朝陽產業；二是看中車企已經掌握和正在研發的新技術、新車型。如：比亞迪和長城就具有明顯的技術優勢，吉利、蔚來、小鵬、恆大等則是因為抓住了新能源汽車的風口，才被資本所關注。
如今這向好的融資形勢，是“三分鐘熱度”還是可以長久延續呢？對此，業內也有不同認識。“大多數情況下，投資都是追求顯而易見的利益，由於今年許多車企有新技術研發項目，或有新車型要密集推出，所以被資本看好，但是如果一旦汽車市場發展緩慢，或新車型不被市場所看好，投資的熱度立刻就會降下來，這也是值得車企思考的事情，投資熱度很難長久保持。”時蔚然表示。
“當前，國內汽車產業的新技術、新趨勢不斷湧現，我認為中國汽車產業會在一個較長的時期保持良好的增長趨勢，所以，投資者對車企的投資也會持久保持較高的熱情。”招商證券分析師許紹詠在接受《中國汽車報》記者採訪時認為。
瘋狂籌資，為的是哪般
動輒數十億元、數百億元的融資，車企也花費了不少精力去運籌、謀劃、爭取。融資成功後，這些款項用作何用，是頗受關注的事情。
“所得款項擬用於研發投入、補充運營資金等用途。”比亞迪方面的解釋，非常簡短。其實，去年，推出了比亞迪漢等新車型，自主研發了DM-i混動系統。期間，又拆分半導體業務積極籌備上市，擴建刀片電池工廠，併成立了電池、視覺、科技、動力、模具五家子公司，與豐田成立合資電動汽車公司等，這需要大量的資金支持。此外，比亞迪還計劃在這兩年推出高端品牌“海豚”。“這意味着比亞迪正在通過‘多條腿走路’的方式加速轉型，逐漸圍繞做強主業，向汽車產業鏈的上下游延伸，這也應是其融資的主要目的之一。”許紹詠分析道。
同樣是自主品牌民營車企的佼佼者之一，長城汽車則對融資80億元解釋得較為具體。據介紹，這筆資金將分別投向新車型研發項目和汽車數字化研發項目，各投資40億元。具體而言，其汽車數字化研發，主要是車路協同和自動駕駛軟硬件一體化、汽車智慧雲端服務產品、硬件算力平台、整車級OS系統產品等四個項目的研發。而其新車型研發主要投向4款SUV車型、2款皮卡車型，以及3款新能源車型，這三個項目均為對現有車型的迭代和下一代車型的佈局。“日前，長城汽車新發布自主研製的‘檸檬混動DHT’系統，是抓住了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》將純電動與混動共同發展的新機遇。”時蔚然説。
造車新勢力則比較有自己的特點，恆大汽車此次籌資擬用作加強公司在新能源汽車產業的技術研發、生產投入等用途。2020年8月，恆大汽車系列車型亮相，覆蓋轎車、轎跑、SUV、MPV和跨界車。2020年12月初，恆大新能源汽車恆馳1啓動路測。儘管進度沒有設想的那麼快，但恆大汽車掌門人許家印仍信心滿滿：“2025年將實現產銷量100萬輛，2035年將達到年產銷500萬輛。”
另一家造車新勢力零跑同樣也將融到的大筆資金主要用於產品研發生產等方面。據瞭解，截至目前，零跑已在前期研發上投入了大量資金，並且自建智能工廠和“三電”車間，在時下火爆的智能網聯、自動駕駛和“三電”系統的技術研發方面，零跑的投入也不少。
吸引投資，“爆雷”者能否翻盤
剛剛過去的2020年，也是造車新勢力頻頻“爆雷”的一年，賽麟汽車、博郡汽車、拜騰汽車、長江汽車，以及遊俠汽車、大乘汽車、奇點汽車、國金汽車、綠馳汽車等，皆已成為“昨日黃花”。對此，有人説是由於特斯拉這樣的超強競爭者搶佔了市場，也有人説是由於其自身原因所致。“市場競爭並不是壞事，淘汰弱者，資本才能看到有潛力的強者。”許紹詠表示。
進入2021年，這些身處困境的新勢力是否會有翻盤的希望，令人矚目。1月4日，新年假期後的第一個工作日，拜騰、富士康就簽署戰略合作框架協議，富士康將為拜騰投資2億美元（約合人民幣13億元），成立新公司“富騰”，計劃在12-15個月內實現拜騰汽車旗下首款車型M-Byte的量產。按照協議，富士康將使拜騰、盛騰、富騰三家公司的人員實現融合，並已經派出管理團隊進駐新成立的富騰汽車。
“曾經燒光84億元依然造不出量產車的拜騰汽車，2億美元對其而言只是杯水車薪，但卻是其重返造車賽道的救命稻草。如果M-Byte能夠量產並在市場站穩腳跟，相信其也會像其他新勢力一樣獲得新的融資。”東方證券分析師覃筱鵬認為，“注資猶如輸血。富騰還需實現自我‘造血’功能才能生存發展。”
近來，也有不少處於發展之中的造車新勢力獲得融資。其中，2020年銷售2000輛汽車的愛馳汽車，1月末獲得2700萬元融資。而更為困難的國金汽車，據稱已被吉利收購。“造車新勢力中一些邊緣化的企業，如果沒有技術、研發、工藝、產品、市場等方面的優勢，就很難吸引資本的目光。而今，是否能成功融資，是其能否翻盤的關鍵。”許紹詠認為，“還有些‘爆雷’的新勢力不僅一無所長，而且問題重重，估計難有資本進入，基本翻盤無望。”
融資，已經成為車企尤其是造車新勢力的頭等大事。與邊緣化的新勢力不同的是，頭部新勢力也在不斷努力。近日，上海證監局所發佈消息，威馬汽車已經完成上市輔導，有望成為“科創板造車新勢力第一股”。而其同行的蔚來、小鵬皆已在美股上市，而且近來斬獲頗豐。“今年汽車行業面臨一系列新機遇，當然也會繼續遭遇特斯拉等強勁的競爭對手，以及來自市場多重因素的挑戰，能否與資本攜手，成為企業生存發展的重要支點。”時蔚然認為。
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