獵豹汽車退場進入倒計時。7月17日，有消息稱，湖南獵豹汽車股份有限公司（以下簡稱“獵豹汽車”）等6家“長豐系”企業合併重整首次債權人會議上公佈《合併重整計劃草案》，衡陽弘電新能源科技有限公司（以下簡稱“弘電新能源”）被確定為唯一重整投資人。
業內人士認為，對於“長豐系”企業而言，確定重整投資人後能得到資金注入償還債務。而對於弘電新能源來説，從生產資質、工廠到研發基地，6家“長豐系”企業如同資源整合包，為接盤弘電新能源鋪平造車路。
“弘電”成唯一重整投資人
《合併重整計劃草案》顯示，弘電新能源被確定為唯一重整投資人。同時，弘電新能源將以投入8億元清償債務為代價，取得“長豐系”6家公司相應的整車生產資質、整車生產基地、發動機生產基地、汽車研發基地、車橋生產基地等資產。根據相關約定，此次參與重整的長豐集團、獵豹汽車、長豐獵豹、長豐動力、長城華冠和風順車橋6家企業主體均予保留，企業股權將全部無償轉讓給弘電新能源。
作為“長豐系”一員，獵豹汽車為引出6家企業合併重組的關鍵。1995年，長豐集團與日本三菱汽車達成合作引進帕傑羅整車生產技術。2002年，獵豹汽車以帕傑羅V33為藍本推出獵豹黑金剛，隨後更是推出多款SUV車型，受到市場追捧。2017年，獵豹汽車銷量達12.5萬輛，同比增長40%，銷售收入約113.2億元。但是，由於後續產品乏力疊加市場競爭加劇，獵豹汽車進入下行期，導致獵豹汽車無法支撐公司的正常經營。
去年4月，獵豹汽車在長沙中院申請破產審查，8月獵豹汽車被裁定破產重整。不過，獵豹汽車破產重整最終卻變為6家“長豐系”企業的合併重整。今年4月28日，長沙市中級人民法院根據湖南獵豹汽車股份有限公司管理人的申請裁定，對長豐集團、獵豹汽車、長豐動力、長豐獵豹、長城華冠、風順車橋進行實質合併重整。此前，《長豐集團等六家企業合併重整裁定書》顯示，截至今年2月28日，上述6家企業賬面資產總額為93.64億元，負債總額卻高達111.39億元，資產負債率為118.95%。
據悉，之所以合併重組，《長豐集團等六家關聯企業實質合併重整申請書》中顯示，長豐集團、獵豹股份等6家企業在陷入經營困境的同時，遺留重大、複雜的債務及職工、客户利益保護問題亟待解決。
對此，長沙中級人民法院認為，由於6家關聯企業核心控制企業均為長豐集團，6家企業的主營業務構成汽車整車生產的完整產業鏈條，在經營決策、企業管理、經營業務、資產、財務、人事任免等方面存在顯著、廣泛、持續的混同情形，已構成法人人格的高度混同。現有證據充分證明,各企業已經嚴重喪失法人財產獨立性和法人意志獨立性。同時，6家企業資產嚴重混同，內部交易複雜，企業融資交叉擔保金額巨大，融資資金內部劃轉隨意，且資金往來頻繁，相互擔保金額巨大，債權債務難以區分，如單獨進行重整將導致部分債權人雙重或多種受償，實際侵害全體債權人的公平受償權益，實質合併重整有利於維護和提高企業的重整價值，提升重整成功的可能性。
今年5月，獵豹汽車管理人公佈長豐集團等6家企業合併重整的投資人選定結果，其中弘電新能源被選定為重整投資人，深圳市元徵科技股份有限公司、深圳市易啓兆車互聯網絡有限公司為備選投資人。
下場造車背靠威馬
值得注意的是，此次接盤的弘電新能源並非整車製造企業。
據瞭解，弘電新能源經營範圍包括新能源智能汽車的技術設計、研發和諮詢；新能源汽車產業園區建設和運營；新能源汽車相關汽車零部件的生產、技術諮詢和技術服務，但未包含整車製造業務。
然而，此次接盤後，弘電新能源將得到6家公司相應的整車生產資質、整車生產基地、發動機生產基地、汽車研發基地、車橋生產基地等資產。這意味着，雖然目前弘電新能源沒有造車，但已經擁有完整造車資源包。
事實上，《合併重整計劃草案》顯示，若最終重整完成，獵豹汽車整車生產資質和產能預計將被利用起來。而弘電新能源也不排除引進其他傳統汽車企業或其他汽車產業投資合作者，利用永州工廠現有能力，生產傳統品牌汽車。
不過，對於入局新能源造車，弘電新能源已有規劃。《合併重整計劃草案》顯示，弘電新能源在收購“長豐系”後，將聚焦15萬-25萬元/輛的純電動乘用車大眾市場。不過，儘管其經營範圍多圍繞新能源智能汽車設計和零部件生產，但缺乏整車製造經驗，此時其背後的股東威馬汽車浮出水面。
天眼查顯示，弘電新能源成立於2019年10月，其中衡陽弘祁投資有限責任公司持股96%、威馬汽車科技（衡陽）有限公司持股4%。前者由衡陽市國資委控制，後者由威馬汽車全資控股。
有消息稱，威馬汽車將為弘電新能源提供從三電到整車標定、智能座艙和智能駕駛的技術支持，並考慮通過威馬汽車已建成的渠道進行銷售。同時，弘電新能源還將全方位借鑑威馬汽車的車企人才內部培訓、激勵政策、薪酬體系和監督機制。對此，威馬相關人士對北京商報記者表示：“不予置評”。
業內人士認為，雖然弘電新能源未涉及整車製造，但其一直涉足新能源汽車周邊產業，加之有威馬汽車進行技術支持和輸出，造車並非沒有機會。
中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年上半年，新能源汽車產銷量分別為266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市佔率更升至21.6%。其中，新能源乘用車銷量佔乘用車總銷量的比重達24%。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，近年來新能源汽車消費需求旺盛，不僅科技企業跨界入局，各地方也將新能源汽車製造產業作為重點項目。隨着弘電新能源將“長豐系”資源收入囊中，新能源汽車市場或將迎來又一新品牌。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢