“不期而遇、相伴相惜！祝願海南航空及所有兄弟航司起落安妥、涅槃重生！”12月8日，海航集團在官方微信公眾號上發佈公告稱，海航集團航空主業板塊實際控制權利正式移交。在精選留言區，公告中的一句“起落安妥、涅槃重生”也成為網友提及最多的高頻詞。
自10月31日法院終審裁定，海航集團破產重整取得關鍵性進展以來，至12月8日航空主業板塊交割，重整計劃執行工作推進順利，海航集團風險化解工作已經取得實質性進展。重整後的新海航是否依然有航空主業的“硬實力”？又是否能像業內期待的那樣涅槃重生，飛出一片新天地？
遼寧方大集團正式接手
根據海航集團航空主業板塊引戰工作安排，自12月8日起，航空主業引戰企業的經營管理實際控制權利正式移交至戰略投資者遼寧方大集團實業有限公司，並由其確保航空安全，實現航空主業健康發展。公告稱，後續聯合工作組將履行指導、協調、監督職責，繼續推進海航集團破產重整計劃執行等相關風險處置工作。
在實際由國資控股的身份多年來一直被外界誤讀為“民營”之後，海航集團航空主業板塊在經歷破產重整引資之後正式由民營資本接管。
根據重整計劃，方大將出資380億元入主海航集團的航空主業，同時還將為解決海航集團部分債務處理問題提供30億元資金。據瞭解，方大作為牽頭主體，聯合其下屬關聯企業設立海南方大作為投資主體參與重整投資。海南方大將以123億元為對價，取得*ST海航不少於44億股A股股票，並通過對關聯方的投資安排，最終取得海航控股控制權。股權交割後，方大直接和間接持股海航控股的總股權將達到25%左右。
航空主業板塊迎來新生
不論在海航內部人士還是外界看來，海航集團航空主業板塊正式易主，意味着該板塊開啓新生。
時任海南省海航集團聯合工作組組長、海航集團黨委書記的顧剛曾在9月13日的安全生產經營例會上表示，航空主業通過引戰，順利完成重整將達到迴歸主業的目的，“徹底甩掉歷史包袱、輕裝上陣”。
“實際上，海航的航空板塊資產本身質量不錯。”在民航專家林智傑看來，作為我國頭部民航企業，海航有600餘架飛機的機隊規模，而且航空板塊業務安全管理和經營並沒有太大問題，之所以陷入困境，主要其他板塊鉅額債務問題，通過重組將資產的泡沫擠掉後引入戰略投資者後仍是健康資產。
海航在民航業的地位又是否會有新變化？民航專家綦琦認為，海航作為國內第四大航司的地位暫不會動搖。記者注意到，根據公開財報，同國內其他三大航司相比，海航已摘掉“虧損第一”的帽子。據海航控股三季報顯示，2021年前三季度營業收入為272.57億元，同比增長37.35%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為-34.42億元。
未來發展面臨重重挑戰
海航控股在重整計劃中表示，在“十四五”末期，實現整體客運收入較2021年翻一番。
顧剛在二債會上具體解釋稱，海航控股與境內外各大飛機租賃商達成了債務重組方案，針對破產重整前的飛機租金欠款，各大租賃商均給予了大幅豁免；且針對破產重整後的租金，不僅下調了15%至20%的標準，而且在未來幾年時間內，對寬體客機將由固定租金改為按飛行小時收費。這些措施能夠為海航控股節省大量飛機租金支出，成本降到了和國東南同樣的水平，將為未來海航的可持續運營奠定非常堅實的基礎。
不過在民航業內人士看來，新海航迎接重大發展機遇時，也要看清前方面臨的重重挑戰。林智傑詳細列舉了新海航未來面臨的幾重考驗：首先民航業整體受到疫情影響，海航經營業績依然承壓；其次海航內部存在的內控缺失、投資激進等治理問題仍待改善；航空板塊十幾家公司如何協同、如何減少大量寬體機帶來的虧損，也是新海航需要直面的問題。
圖片來源：視覺中國