自去年“成渝地區雙城經濟圈”以來，“一體化”的概念被頻頻提起。在這一方面，近期最有突破的大事之一，是今年1月1日，中歐班列（成渝）號的正式開行。
今年成都市“兩會”上，成都市人大代表、青白江區委書記池勇在接受紅星新聞採訪時透露，“十四五”期間，青白江區最重要的工作之一，是儘快落實中歐班列（成渝）號的細化政策，從定價機制、貨物資源、海外倉庫等領域，擴大成渝地區在國際供應鏈體系中的競爭優勢。
無論是政府工作報告，還是“十四五”規劃，有關雙城經濟圈的建設都得到了前所未有的重視。於成都而言，“雙城記”不僅是時代責任，更是全面提高戰略定位和位勢能級的寶貴機遇。
時機已然成熟，成渝競爭多年的中歐班列，如何依託中歐班列（成渝）號真正走向合作？
將重新佈局兩地中歐班列運行圖
1月1日，同一時間、不同地點，重慶與成都開出兩趟中歐班列。重慶的班列將駛向德國杜伊斯堡，成都的班列將行至波蘭羅茲。池勇告訴紅星新聞記者，這一天的意義相當重大，“不僅是中歐班列（成渝）號的首秀，更是中歐班列（成都）、中歐班列（重慶）的正式謝幕”。
紅星新聞注意到，此前，兩地在中歐班列的競爭上，主要以班列的開行數量、貨物資源等方面作為競爭點，而從兩座城市取消各自獨立命名的中歐班列的細節來看，這一次，雙方合作給予了充分誠意。
池勇透露，名稱的改變還只是開始，下一步，還有更多細化的措施，將幫助中歐班列（成渝）號擴大在國際供應鏈體系中的競爭優勢。
比如，雙方將在線路共享、艙位共享、數據共享等方面形成協作機制，“計劃重新佈局兩地中歐班列運行圖，對兩地中歐班列車次進行整合，靈活匹配班列開行需求，促進兩地班列開行。推動兩地中歐班列“集並運輸”，實現艙位共享。池勇表示，“這種模式在全國也是首次探索”。圍繞班列高質量開行，共同對外發布中歐班列開行數據，促進雙方在區域的友好合作。
在各地中歐班列的競爭中，運輸價格也是一項重要競爭點。據悉，成渝兩地還將共建中歐班列價格協調機制，並推進雙方在班列境外供應商選聘、境外段運輸議價方面的合作，提高對境外運輸管控及議價能力。
此外，在集裝箱資源、海外倉庫等方面，兩地也將在下一步進行實質性的協同運用，“利用雙方資源優勢，提高運用效率，降低班列開行成本”。
將開通從成都到新加坡、馬拉西亞的直航線路
下一個五年，鐵路港和空港，也被視為內陸城市突圍的關鍵。尤其是成都實現外貿進出口總值再創歷史新高，佔四川省外貿總值的88.5%，拉動全省外貿增長19.3個百分點。
池勇告訴記者，在班列的線路規劃、數量提升上，成都國際鐵路港也將“上新”諸多新項目。
比如，利用西部陸海新通道，今年成都國際鐵路港將開通從成都通過鐵海聯運到新加坡、馬拉西亞的直航線路，並加強與中遠海運等國際企業等合作。
再比如，利用成渝合作，對存在的部分重複線路進行優化，可通過共商共議開展線路、場站、口岸、集裝箱等方式進行資源共享，發揮集成優勢集中力量打造統一對外的精品線路。
在池勇的描述中，青白江聚焦發展目標，結合現有資源稟賦，着力重塑產業經濟地理，加快構建“一港引領、雙核共興、四片協同”的空間發展格局——
“一港引領”是成都國際鐵路港不斷強化樞紐能級，打造高能級對外開放平台，提升輻射帶動能力，引領現代物流、國際貿易、保税加工等主導產業集聚集羣發展。比如，下一步青白江將依託“班列+口岸”模式，打造國際汽車、國際酒店、國際會展、智能製造服務中心，提供展示交易分撥一站式服務、體驗培訓金融後市場支持。
“雙核共興”，就是主城區和歐洲產業城以青新通風廊道為生態隔離帶相向發展，成為青白江南北區域共同發展的雙核心，實現繁榮在主城、實力在新城。
“四片協同”，則是指龍泉山城市森林公園國際康養運動片區、青新通風廊道開放農業片區、城廂青金融合發展核心片區、彌牟商旅綜合開發片區，四大片區相融共生、協同發展。
紅星新聞記者 鄒悦
編輯 柴暢