本週A股贏利王中遠海控再度回到投資者的視野之中。
一是因為疫情的再度出現，作為航運龍頭，中遠海控獲得了市場更多的關注。二是本週一篇《關於中遠海控中小股東聯合3%股權向董事會提案的倡議》的文章，引起A股投資者極大關注，短短三天超過600位中小股東意向參與。
中遠海控股價本週上漲近18%
近期因新冠變異病毒奧密克戎(Omicron)在非洲擴散，全球疫情再度發酵，加上缺箱、集疏運勞工短缺而形成的供需錯配等原因，已經“消停”的航運板塊熱度再起。
11月29日，多位從事海運的貨代公司負責人透露，因艙位緊張，歐美航線近日出現大面積停航，同時在東南亞航線運費上漲、運力短缺的情況下，多個船公司開始徵收擁堵附加費、旺季附加費、缺櫃費等附加費用。東南亞運費11月出現大幅上漲，一櫃難求已經開始出現在部分東南亞的港口。從一些東南亞船公司的最新漲價通知來看，蛇口港至泰國曼谷、林查班港，漲價350/700/700美元；蛇口至仁川釜山等港口，直接漲價500/1000/1000美元，總體漲幅不小。
很多貨代公司預測，由於艙位會持續趨緊，12月的海運運費仍將維持上漲。據業內分析，只有疫情好轉才能緩解運費上漲問題，與此前一輪疫情帶來的運費漲價不同，當前運價大趨勢和宏觀貨幣政策環境都已經發生了變化，未來運價波動仍需觀察疫情的進一步發展情況。
集裝箱龍頭公司中遠海控近期股價走勢日趨活躍。中遠海控今日早盤漲超4%，尾盤迴落至2.57%，本週累計漲幅17.65%。
而近期，一篇《關於中遠海控中小股東聯合3%股權向董事會提案的倡議》的文章，引起A股市場投資者關注，短短三天就有超過600位中小股東意向參與。
央視關注中小股東倡議
作為週期股，一直襬脱不了虧損的中遠海控，因為新冠疫情的原因，一舉摘掉虧損王的帽子。
今年更是以預計贏利千億的利潤成了A股最耀眼的明星。
截至今年三季報，目前它以676億的淨利潤暫居A股第8名，如果排除銀行股，其淨利潤更是高居A股第3名，排在它前面的只有中國平安和中國石油。
作為千億贏利王，能否打破十年不分紅的慣例，就成了眾多投資者最為關心的話題。
提案主要有兩個內容，第一就是要求公司修改未來3年的股東分紅計劃不低於當年歸屬母公司淨利潤的50%；第二要求公司對A股及H股的股票進行回購。
中遠海控董秘則響應了這個倡議，今年公司在幫助全球客户減輕供應鏈擾動帶來的負面影響的同時，取得了較好的經營業績，公司一直以來重視保護中小股東的合法權益，在業績説明會、投資者見面會等多個場合與中小股東就熱點問題進行了充分溝通，明確表示今年將會現金分紅，竭盡所能回報股東，具體方案將隨年報一起對外公告。
央視連續兩天對該倡議予以關注，央視在評論中指出，中遠海控中小股東提案是一次標誌性的事件，體現了中小散户投資者股東意識的覺醒，理性的提案為資本市場良好發展提供了積極作用。
公司表示先彌補過去的虧損
之前有投資者在投資者互動平台提問，貴公司今年前三季度盈利超600億，全年淨利有望突破千億。從2010年到2020年公司從未進行分紅，而2021上半年公司進行10送3股仍舊不分紅。下半年公司是否有大量分紅回饋股東的計劃？
中遠海控10月14日在投資者互動平台表示，公司實施利潤分配的基礎是母公司報表的可供分配利潤，由於歷史虧損原因，2021年初母公司待彌補虧損為224.73億元，公司通過不斷提升市場競爭力，實現經營業績的提升，採取積極措施彌補母公司的以前年度虧損。截至2021年6月末，母公司待彌補虧損為109.90億元，較年初有較大幅度下降。在彌補完母公司以前年度虧損後，董事會將結合公司具體情況積極研究落實分紅計劃。
文/北京青年報記者 劉慎良
編輯/田野