回顧 9 月份的 A 股市場，乘用車板塊結束前幾個月的上漲態勢，大部分個股股價出現一定程度回落。數據顯示，A 股汽車指數曾於 9 月 8 日站上 24869.53 高點，但此後開啓滑坡行情，截至 9 月 30 日收盤，該指數為 22609.17，回撤幅度約 10%。
9月，74家汽車類上市公司（涵蓋16家跨國整車企業、28家國內整車企業、19家國內零部件公司、11家國內汽車經銷商集團）中，僅有18家上市公司市值增加，不足總數的三成。具體來看，超半數跨國車企9月市值有所增長，總體市值較上月增長443億美元。其中，塔塔汽車（TTM）增長幅度最大，市值較上月增加20.9億美元，環比增長13.87%。
中國車企整體表現不佳，僅有2家車企市值增加，市值總量下跌4891.04億元人民幣。其中，比亞迪當月市值蟬聯榜首，長城汽車當月市值縮水超千億元；恆大汽車排名繼續下跌，當前市值不足峯值時期的6%。汽車零部件領域，19家上市公司中，僅有寧德時代、科大訊飛、當升科技3家企業市值“飄紅”，其他16家公司市值出現下滑，合計市值環比減少超1246億元。
對於 A 股汽車股在 9 月份的普跌行情，有分析認為一方面是因為市場調整，另一方面則是馬來西亞疫情導致芯片供應緊張，部分車企產能受限，銷量不及預期。長城汽車曾在今年中報中表示，" 芯片供應問題對企業生產的影響依然較為突出，原材料價格大幅上漲進一步加大企業成本壓力 "。以長城汽車為例，數據顯示，長城汽車 8 月份總產量為 73134 輛，較去年同期下降 16.86%，當月銷量為 74257 輛，同比下降 16.98%。廣汽集團、江淮汽車 8 月的產銷數據也有同比超過 25% 的跌幅。
隨着芯片短缺的持續加劇，汽車廠商“缺芯”已經成為公開的現實，很多廠商都不得不通過各種方式來降低芯片短缺帶來的不利影響。儘管如此，很多廠商的新車生產、交付還是出現了嚴重問題，缺貨、新車交付時間延長、汽車減配、售價提高等問題紛至沓來。過去消費者佔據主動地位的國內汽車市場，如今已經變成了廠商、經銷商佔據主導的賣方市場。
眼下，“缺芯”危機已傳導至終端市場，經銷商集團普遍面臨“無車可賣”的情況。9月30日，中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)顯示，9月汽車經銷商庫存預警指數為50.9%，同比下降3.1個百分點，環比下降0.8個百分點，庫存預警指數逼近榮枯線。
目前經銷商面臨庫存緊缺、資金週轉困難等問題，銷售規模開始縮減，再加上旺季也沒有推出大規模的營銷活動，導致客流量不足。當前新車交付週期在1~3個月之間，過長的交付週期導致部分訂單流失，經銷商主要採取保價措施，穩定銷量及盈利。
“金九”失色，“銀十”未卜，看來車企的艱辛之路還要持續一段時間。
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