美國時間10月21日下午，特斯拉發佈了2020年Q3財報，各項財務數據出奇的好。用特斯拉的話來説就是，「2020年第三季度在許多層面上都是一個創紀錄的季度」。
單從市值來看，特斯拉已經躋身全球十大最牛科技公司行列。但是外界對特斯拉的定義仍是一家「初創公司」。這也讓我們不由得產生一個好奇的猜想：特斯拉的上限到底在哪裏？
鑑於智能電動汽車是比智能手機的市場更具想象力，那麼特斯拉超越蘋果登頂全球最牛科技公司是否也值得期待一下。至少在完成創紀錄的2020第三季度後，特斯拉給外界留下了無限的期待。
財務表現：創造史上最牛現金儲備
特斯拉的Q3財報發佈會才更像是一個年度股東大會。如果電池日在在這個時候舉辦，馬斯克也就不會對媒體的報道過於失望了。因為2020 Q3是特斯拉成立以來表現最強勁的一個季度。
從財務數據來看。
特斯拉在這個季度的汽車收入為76.11億美元，環比增長47%，同比增長42%。其中信用監管3.97億美元，環比下降7%，同比增長196%。特斯拉在這個季度的汽車毛利潤為21.05億美元，環比增長60%，同比增長72%。27.7%的汽車毛利率創造了過去四個季度以來的最大值。
調整後的税息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為18.07億美元，環比增長49%，同比增長67%。其中調整後的EBITD利潤率為20.6%，環比增長57個基點（0.57%），同比增長342個基點。GAAP準則下歸屬於普通股東的淨利潤為3.31億美元，環比增長218%，同比增長131%，稀釋後每股收益0.26美元。非GAAP準則下歸屬於普通股東的淨利潤為8.74億美元，環比增長94%，同比增長156%，稀釋後每股收益為0.76美元。
特斯拉第三季度財報，將馬斯克的花錢能力和特斯拉的存錢能力體現的淋漓盡致。特斯拉在本季度因經營活動產生的現金淨額為24億美元，環比增長149%，同比增長217%。其中資本支出為10.05億美元，環比增長84%，同比增長161%，因而產生的自由現金流是13.95億美元，環比增長234%，同比增長276%。其中最重要的一項財務指標是，特斯拉到本季度末的現金及現金等價物達到了創紀錄的145.31億美元，環比增長69%，同比增長172%。
總之，特斯拉在第三季度的主旋律是增長，以上財務數據均為過去一年以來的最好表現，或許也是有史以來表現最好的一次。
交付展望：年度50萬指日可待
得益於中國市場的交付屢創新高，特斯拉在第三季度的生產和交付能力同樣創造了歷史，其單季產量145,036輛，環比增長76%，同比增長51%。其中，Model S/X生產了16,992輛，環比增長169%，同比增長4%；Model 3/Y生產了128,044輛，環比增長69%，同比增長60%。
交付方面，特斯拉在第三季度的交付量為139,593輛，環比增長54%，同比增長44%。其中Model S/X交付15,275輛，環比增長44%，同比下降13%；Model 3/Y交付124,318輛，環比增長55%，同比增長56%。
此外，特斯拉在第三季度的交付量中經營租賃車輛佔到10,014輛，環比增長112%，同比增長10%。截止本季度末，經營租賃車輛累計達到61,638輛，環比增長13%，同比增長39%。馬斯克曾説特斯拉要在2020年推出100萬輛自動駕駛出租車，現在看來距離當初許下的宏源相去甚遠。
特斯拉2020 Q3財報中還有一項非常的數據指標是，其全球車輛庫存週期（供應天數）下降到14天，環比下降18%，同比下降22%。特斯拉的庫存週期在今年第一季度創造了史上最差的25天，到了第三季度，特斯拉就將這個指標調整到史上第二好，僅次於2019第四季度的10天。庫存週期的大幅下降，可以為特斯拉減少數額巨大的運營費用，同時這個指標也是考驗汽車廠商運營效率的重要指標。
截止第三季度末，特斯拉的門店和服務網點的總量是466個，環比增長4%，同比增長12%。創造了汽車直營模式的特斯拉，其全球門店數量還不及國內一家合資企業的4S門店數量。此外，截止第三季度末，特斯拉的全球移動服務車隊規模是780個，環比增長1%，同比增長8%。
在中國正在普及的超級充電站，使得特斯拉在截止第三季度末的全球超級充電站的數量增長到2,181座，環比增長7%，同比增長32%。這也讓特斯拉的超級充電樁的全球數量增長到19,437個，環比增長7%，同比增長33%。超級充電站的快速普及，也是支撐特斯拉銷量長虹的重要推手。
特斯拉還在財報中提到，第三季度太陽能部署量是57MW，環比增長111%，同比增長33%；第三季度的能源部署是759MWh，環比增長81%，同比增長51%。以加速世界向可持續能源轉變為使命的特斯拉，可不只是一家只賣車的公司。
生產能力：明年交付目標100萬輛？
特斯拉目前正在火力全開地朝着年度50萬輛的目標努力，但馬斯克已經將目光放在了明年。截止第三季度末，特斯拉已將全球兩大現有超級工廠的產能擴張至84萬輛，距離馬斯克的百萬輛目標近在遲尺。在電話會議上有記者詢問特斯拉在明年的交付目標是否是84~100萬輛時，馬斯克回應表示：「目標在那兒附近」。
可見，限制特斯拉的不是消費需求，而是自己的產能。為此，特斯拉最近已將弗裏蒙特工廠的Model 3/ Y的產能增加到每年50萬輛。為了做到這一點，特斯拉重啓了第二個塗裝車間，安裝了世界上最大的壓鑄機，並升級了Model Y總裝線。在今年年底或明年年初，生產將達到滿負荷。算上弗裏蒙特工廠的Model S/ X生產線，特斯拉在美國本土的年產能已經達到了59萬輛。
特斯拉還在財報中放出了柏林超級工廠和美國的TEXAS工廠。可以看出，柏林工廠的主體建設已經大體完成，已經可以進駐生產機器。而TEXAS工廠也已經完成了地基建設。以特斯拉的建設速度，2021年底將會在全球達成四座超級工廠的壯舉，屆時的年產能將會突破200萬輛。那個時候限制特斯拉的或許就從產能轉為需求了。
財報發佈前一天，特斯拉表示已經將重寫的第一個FSD（完全自動駕駛能力）軟件更新——城市道路，發送到數量有限的早期體驗計劃客户。此前，特斯拉的自動輔助駕駛團隊一直專注於神經網絡和控制算法的基礎架構重寫。這一重寫能夠將剩餘的駕駛功能釋放出來。今後，隨着特斯拉繼續收集數據，這個系統將變得更加強大。
軟硬兼施的特斯拉，或許真的會有機會超過蘋果登頂全球第一科技公司，你認為呢？