日前，上汽集團發佈了2021年第一季度報告，相比去年同期，集團無論是銷量、營業收入亦或是淨利潤等主要經濟指標都實現了較大幅度的增長。
根據數據顯示，集團一季度實現營業收入1890.9億元，同比增長78.5%；實現歸屬於上市公司股東淨利潤68.5億元，同比增長510.8%。
費用支出上，包括銷售費用、管理費用和研發費用相比去年同期均有不同程度的上漲，而財務費用則出現了下滑，值得一提的是，集團今年一季度的研發費用達到了34.2億元，同比增長10.6%，在國內領先其它對手，作為參考，比亞迪在今年一季度的研發費用為12.17億元。
銷量方面，上汽集團1-3月實現整車銷售114.2萬輛，同比增長68.2%；其中由榮威、MG、R汽車、大通、躍進、五菱、寶駿、紅巖、申沃組成的上汽“自主品牌陣營”實現54.8萬輛的整車銷量，佔集團總銷量的48%，創下歷史新高。而在新能源汽車方面，上汽同樣表現亮眼，累計銷量達15萬輛，同比增長679.6%，坐穩國內新能源汽車銷量冠軍的寶座。而這份亮眼的成績單背後， 宏光MINIEV可以説是功不可沒，根據五菱公佈的數據顯示，宏光MINIEV在今年前三個月累計銷量達到了93814輛。
除此之外，在當下行業處於重大變革且存在眾多不確定性因素的情況下，上汽集團積極儲備資金轉型和抵擋風險，至一季度末持有貨幣資金達731.6億元；而根據上汽的規劃，“十四五”期間將在智能電動等創新領域投入3000億元，向高科技企業全面轉型。在具體表現上，上汽已於近日推出了業內首創的“零束銀河智能汽車全棧解決方案”、“中央集中式電子架構、SOA軟件平台”等新技術，而這些技術將很快應用在智己汽車和R汽車等智能電動產品上。
小結：無論是在經營數據亦或是銷量方面，都展現出了上汽是行業龍頭的地位，但從另一角度去分析，由於2020年一季度整體受到疫情的嚴重影響，因此與之對比的意義不算特別大，而如果把該數據與2019年對比，則上汽集團在經營數據上還是略有下滑，作為參考，上汽集團2019年一季度營業收入約1960億元，淨利潤為82.5億元，實現整車銷售153.3萬輛；而主要數據指標下滑的背後，或許與上汽大眾處於陣痛期或許有很大的關係。從2020年到現在，上汽大眾的表現一直都不算理想，銷量連續出現下滑，特別是帕薩特、途觀L等利潤較高的主銷車型表現乏力，不過上汽大眾也在積極求變和轉型，在今年計劃投入包括中期改款帕薩特、途昂、途觀L，以及ID.3、ID.4X、ID.6X等多達11款新車，這或許將會使得品牌快速走回正軌，繼而對集團的經營收入、淨利潤和銷量等關鍵指標起到促進作用。
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