昨天，中國船舶工業行業協會公佈了今年前九個月船舶行業的經濟運行數據，數據顯示，今年前九個月，三大造船指標我國造船企業增幅明顯。
前9個月我國造船業三大指標增幅明顯
最新數據顯示，2021年1-9月，全國造船完工量3034.0萬載重噸，同比增長6.2%，新承接船舶訂單量5415.6萬載重噸，同比增長223.3%，截至9月底，手持船舶訂單量9243.9萬載重噸，同比增長32.3%，比2020年底手持訂單增長30.0%。
上海國際航運研究中心首席諮詢師 張永峯：從目前的訂單的情況來看，主要是集裝箱船舶的訂單和散貨船舶的訂單漲得比較快。
中國船舶集團江南造船副總經理 林青山：今年的訂單非常火爆，應該從大多數中國骨幹船廠，包括韓國船廠都已經完成了全年的接單計劃。
今年前九個月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標方面分別佔全球的45.6%、53.2%和47.3%，繼續保持全球第一的市場份額。
原材料成本大幅上漲 造船業增量不增利
今年以來，受益於全球經濟開始復甦、國際貿易需求改善等因素的影響，全球航運市場逐步回暖，以集裝箱船為代表的新船訂單得到了快速釋放。但是，記者在採訪中發現，各大船廠在接單增量喜悦的背後，卻是由於原材料成本的大幅上漲，船廠“增量不增利”的壓力也不斷增加。
今年以來，江蘇靖江的揚子江造船廠集裝箱船的訂單高達83艘，位居全國造船企業前茅，但是訂單的持續增加，讓企業負責人感到巨大的壓力。
江蘇揚子江船業集團公司總經理助理 物資部長 何明輝：年初接了一大批訂單，但是這些訂單對我們來説是一個巨大的壓力，年初接單的時候是按照4500-4600元噸鋼測算的，現在的鋼材價格已經漲到6000-6500元噸鋼之間了，這明擺着就是虧的。
企業負責人告訴記者，船舶合同是閉口合同，也就是在簽訂合同的同時已經確定了船價，但是造船業屬於長週期行業，建造週期中的原材料採購又是隨行就市。
中遠海運重工副總經理 陳弓：這樣一個低價的訂單，又面臨一個高企的鋼材價格，船廠的困難主要是在這裏。比如現在比較流行的一個船型，16000箱集裝箱船，用鋼量大概在4萬噸左右，今年鋼材價格粗算上漲了2000元人民幣，僅鋼材一項，船廠成本增加8000萬人民幣。
據瞭解，鋼材成本佔到單船成本的20%-30%，鋼材價格大幅上漲，將極大擠壓船廠的利潤空間。據中國船舶工業行業協會的統計數據顯示，今年前八個月，我國470家規模以上船舶製造企業實現主營業務收入1821.6億元，同比增長10.2%，但利潤總額僅有19.4億元，同比下降21.8%，整個船舶行業“增量不增利”的現象明顯。
保供穩價 鋼鐵船舶兩大行業開展供需對接
今年以來，大宗商品價格的大幅波動，對船舶和鋼鐵行業的平穩運行都造成較大影響。國家高度重視大宗商品價格過快上漲及其連帶影響，積極支持企業搭建產業鏈供需對接平台，引導上下游保供穩價。作為受大宗商品影響比較大的船舶、鋼鐵兩大行業，也正在認真落實國家政策，積極開展上下游供需對接工作。
最近，船舶和鋼鐵行業共同簽訂了《中國船舶工業行業協會中國鋼鐵工業協會合作備忘錄》，其中，13家重點船舶企業和15家重點船舶用鋼生產企業簽訂了長期採購協議。
中國船舶工業行業協會副秘書長 譚乃芬：通過簽訂長期協議，保證鋼鐵穩定地向船舶行業提供所需要的材料，也保證價格穩定，通過優質優價，促使鋼鐵行業給我們提供更好的產品。
中國船舶工業行業協會表示，今年以來，我國造船業船板價格每噸比韓國高出近800元，所以要想實現保訂單、保交付，離不開鋼鐵企業在船板供應方面的支持。
中國鋼鐵工業協會總經濟師 王穎生：加強新產品的研發，加強技術創新，從供應鏈和產業鏈來抱團取暖，船舶需要什麼樣的鋼，我們來滿足它，這樣通過需求來帶動鋼鐵行業的高質量發展。
據瞭解，根據協議，雙方將在高技術產品研發、物流配送體系建立、標準規範研究等領域全面、深度合作，共同打造船舶-鋼鐵高質量發展的產業鏈、生態圈。