隨着3月8日小鵬汽車財報出爐，國內三大造車新勢力蔚來、小鵬、理想三家美股上市公司成績單均已出爐。
根據財報數據顯示，2020年蔚來營收162.58億元，同比增長107.77%；小鵬汽車營收58.44億元，同比增長151.79%；理想營收94.61億元，同比增長323.33%。
與光鮮亮麗的財報相反的是，截止3月11日收盤，蔚來、理想、小鵬的股價均呈腰斬之勢，其中蔚來的股價跌至41.32美元，較最高點66.99美元下跌44.49%，跌幅最大的要數小鵬汽車，較最高點74.49美元下跌58.78%。
嗅覺敏鋭的投資機構似乎嗅到了危險的味道，2020年第四季度，高瓴資本將其持有的約為241萬股蔚來股票、160萬股理想股票和約90萬股小鵬股票全數清倉，上演了一部資本界的“大逃亡”，不過有意思的是，在撤出三家造車新勢力後，高瓴資本轉身參與了比亞迪的新一輪定增。
如今在資本市場中，造車新勢力看似成績引人注目，實際上考驗仍在繼續。三大造車新勢力雖然通過各種方式實現了毛利轉正，但風光背後，依舊難掩虧損的現狀，若不是通過賣積分、控制成本甚至理財等方式實現了毛利轉正，造車新勢力的故事也許並不美好。
車企想要盈利，就必須實現規模效益，三家造車新勢力難以實現盈利，最大的原因是因為銷量規模不足，只有當銷量上去以後，毛利率轉正的效應才能發揮到最大化，從而抵消支出，聚沙成塔。
而在我看來，少一些PPT，少琢磨一點抬升股價的畫餅，多拿出更加靠譜的產品，才是車友們關心的。