比亞迪、蔚來市值躋身全球汽車TOP10背後：中美歐汽車市場全面電動化

新能源已經獲得了資本市場的認可，他們寄希望於諾基亞和蘋果的故事繼續在汽車產業延續，四兩撥千斤的案例每天都會發生，目前，全球市值最高十大車企中國佔三席，其中兩位是新能源，而小鵬一天漲30%，蔚來的市值已超寶馬和通用...但一個更宏觀的背景是。伴隨着拜登登頂美國總統之位可能性大增，這位支持綠色能源的候選人給世界一個清晰的預期，中美歐三大汽車市場全面電動化的趨勢即將形成，中國在2025年實現500萬台電動車銷量的目標為資本市場的狂熱做了背書。

文丨AutoR智駕  王碩奇

這幾日，新能源汽車產業的估值，在全球的資本市場演繹了一波瘋狂的行情，這已是今年多次上演造車新勢力在營收極少與車型了了的情況下，市值超越傳統汽車巨頭。

11月6日，在美股上市的中國造車新勢力股價繼續上漲的趨勢，蔚來上漲12.3%，理想汽車上漲10.89%，小鵬汽車上漲30.89%，市值分別達到576億美元、235億美元、258億美元。

以市值計算，蔚來已經超過百度，在中國互聯網十大上市公司中排名第九。

同時，蔚來汽車市值也已經超過通用、寶馬、上汽等，躋身全球汽車十大廠商，排名第六。

截止目前，全球市值最高的前十大車企，中國企業佔據三席，分別為第四名的比亞迪，第六名的蔚來，和第十名的上汽集團。

但很顯然，新能源的風頭已經蓋過上汽集團。

作為中國產銷規模最大的整車集團，上汽集團多年穩坐A股市場市值最高的整車企業的寶座。

而如今，產銷規模雖然還是最大，但是市值最高卻成為了過去時。當新能源汽車持續受到資本市場的追捧，在新四化的浪潮下，傳統車企正不得不面臨着資本市場全新的評估體系。

而高估值，也滲透着整個新能源品牌和產業。

目前，估值最高的仍然是特斯拉，市值為3991億美元，在汽車廠商中遙遙領先，而其他新勢力品牌也得到了市場的認可。

據中汽協的數據顯示，國內新能源汽車市場在2012年僅為1.28萬輛的規模，然而到了2019年就已經增長至120.6萬輛的規模。今年1-9月，國內新能源汽車累計銷量已達到73.4萬輛。

據最新統計數據顯示，新老勢力在內的一眾新能源車企銷量均實現了大幅上漲。

造車新勢力方面，據蔚來發布數據顯示，10月實現交付5055輛汽車，同比增長100.1%。1-10月，蔚來已經累計實現交付31430輛汽車，同比增長111.4％。

據小鵬汽車公佈10月交付數據顯示，小鵬汽車10月份單月實現交付量3040台，同比增長229%。今年1-10月，小鵬汽車累計實現交付量為17117台，同比增長64%。

理想汽車同樣表現不俗，據理想公佈的10月份交付數據顯示，理想ONE在10月實現交付3692輛，連續三個月刷新單月交付量紀錄。1-10月，理想ONE已累計實現交付21852輛。

終端市場銷量的持續走高，也讓資本市場越來越對新能源汽車市場看好。

而隨着中國疫情的對於汽車銷量的拐點出現，資本也開始進行抱團，先是拉昇整車，然後再向產業鏈中的上下游進行發散，順帶着氫能源、零部件、充電樁等市值均有不錯的表現。

而寧德時代和比亞迪得益於電池業務的增長，也被稱為A股少有的科技股，該股年初至今漲幅達280%，市值首次突破5000億港元，今年已累漲超385%。

截止到11月5日，中國股市收盤，比亞迪A股股價達到184.83元，成為A股首家市值超過5000億元的車企。

這已經是比亞迪股票歷史上的最高點，新能源的強勢表現，也直接拉動了中國汽車板塊的上漲。

估值更多是代表着未來的潛質

有人説，目前汽車尤其是新能源產業估值已經過高了，但也有人説，這符合資本市場對於未來的預測。

以目前市值最高的新勢力蔚來為例，從年初算起，股價已累計上漲884.6%，李斌也從去年最慘的人，變成最快樂的人。

但從營收、銷量和利潤來説，蔚來與相近市值的品牌來比，還相距甚遠。

蔚來2020年前十月累計交付31430台，同比上漲111.4%，自2018年6月至今累計交付63343台，而估值比蔚來低的寶馬前十個月的銷量達到了近59萬台，銷量零頭比蔚來誕生至今的所有銷量都要多。

按照營收來説，寶馬去年營收1166億美元，而蔚來這一數字為11.2億，並且值得注意的蔚來至今仍然在為盈利做出的努力。

因此，那些説蔚來估值過高的人，並非空穴來風，根據目前蔚來的基本面，市值確實不應該在這個位置。

但從長遠來説，新能源產業已經獲得了資本的認可。

尤其是當特斯拉的模式和理念通過盈利證明之後，人們的對新勢力的態度似乎更加的熱情。

而資本也是順應了這樣的熱情，他們期待諾基亞和蘋果的故事在汽車行業進一步複製，尤其已經有了接近成功的先例。

如果説特斯拉是蘋果，目前的股價已經過高，資本更加願意投資新勢力這樣成長性更大的品牌，因此蔚來、小鵬、理想的估值也就可以理解了。

新能源概念或已經歸為科技股範疇

雖然目前新能源股票掀起了一波漲勢，但目前普遍認為是科技股的帶頭作用。

而這一時間段也恰逢美國大選的焦灼時刻，讓此次大漲顯得與眾不同。

週四美國大型科技股集體上漲，亞馬遜漲2.49%，奈飛漲3.38%，谷歌母公司ALPHABET漲0.95%，Facebook漲2.54%，微軟漲3.19%。蘋果漲3.55%，市值超2萬億美元。

而這些科技股的波動的背後，總是伴隨着新能源概念的正相關波動，可以説新能源概念已經在不少人心中成為了科技股的一個分支，尤其是在A股科技股都不怎麼優質的情況下。

而新勢力的造車的做派也更像是一家科技企業，軟件定義汽車，汽車新四化的名詞正在不斷提起。

在這些波動的背後，也伴隨着中美兩國對於新能源的相關政策。

據新華社報道，截至美國東部時間5日早晨，2020年美國總統選舉結果仍未揭曉。統計顯示，民主黨總統候選人、前副總統拜登連續贏得兩個重要“搖擺州”，擴大了對共和黨總統候選人、現任總統特朗普的選舉人票數領先。特朗普競選團隊稱已就多個“搖擺州”的計票問題發起訴訟。

而很顯然，截止發稿前，拜登的優勢顯然更加明顯。

有説法認為投資者押注新能源股將從美國民主黨總統候選人拜登的清潔能源主張中受益。

此前，拜登概述了一項應對氣候變化的2萬億美元計劃，承諾在2050年之前美國實現100％的清潔能源經濟，並達到淨零碳排放。

並且拜登在承諾中有一項是關於新能源產業：加快電動車的推廣，在2030年底之前部署超過50萬個新的公共充電網點，同時恢復全額電動汽車税收抵免。

但在美國政局最終結果出來之前，美股為何已提前開始狂飆？

Janus Henderson Investors的研究主管Matt Peron認為，選舉結果並沒有出現壓倒性優勢的情況，這意味着兩黨都無法完全按照自己的想法對政策進行大刀闊斧的改革，必須做出很多妥協；投資者認為政策變動小有助於減少市場波動。

這意味着，市場其實很喜歡美國政局眼下的情況，美國政局若陷入僵局，對高科技企業和醫療保健行業的監管就無法收得太緊，相關板塊近日漲勢顯著；同時，參議院陷入僵持不下意味着拜登即使勝選也無法輕易更改特朗普的低税收政策，利好整個大盤。

富國銀行證券有限公司股票策略師安娜·漢表示，本週市場逐漸達成共識，美國政局若陷入僵局有利於給高科技企業營造較寬鬆的監管環境，科技股因此走高，市場正在重新定價。

而在中國，更不用説，新能源汽車是全球汽車產業轉型升級、綠色發展的主要方向，也是我國汽車產業高質量發展的戰略選擇。

2013年以來，我國先後推出了近60項支持新能源汽車產業發展的政策措施，各地方政府結合自身實際出台了500多項配套政策。

日前，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》。《規劃》指出，我國新能源汽車產業將堅持電動化、網聯化、智能化發展方向。到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。

這意味着2025年中國市場電動車銷量將衝擊500萬輛。

這些政策也誕生了一批新勢力造車企業，雖然有一部分已經死亡，但活下來的品牌，都進入了一個新的發展階段。

因此，新能源產業成了我國科技強國的一個突破口，這些新能源品牌也逐漸成為科技品牌。

智駕君預測，這一次新能源的市值高點，不會是終點，特斯拉將會向着蘋果的市值邁進，比亞迪會超過大眾豐田，蔚來將會進入前五，小鵬、理想進入進入前十隻是時間問題。

在特斯拉佔據汽車市值榜首一段時間後，中國新能源企業有身影躋身前十，他們正在參與汽車行業正在發生的格局變化。

這一幕有些魔幻，但確實發生了。