比爾·蓋茨認為，由於電池成本在2010年以來下降了87%，政府也為推出零排放汽車發展而出台了多項税收減免和補貼政策，因此電動車和燃油車之間的價格差距在近年來已經大幅縮小。但電動車仍保持着一定程度的“綠色溢價”。“綠色溢價”是比爾·蓋茨在其新書中提出的一個核心概念，即使用綠色清潔能源要付出更多成本。
在《純電動乘用車技術條件》基礎上調整了“微型低速純電動乘用車”標準，9月份會發布修訂版，已經成為低速電動車行業發展中的的重要轉折點。而新標準的出台是一次大洗牌，對行業而言是非常大的影響，對行業發展更有督促作用，同時也給一些有實際能力的，有強大規模的，有積澱的品牌帶來更為廣闊的前景。
各個品牌企業都需要通過企業准入獲得必須的生產資質後，這樣產品經才能准入目錄和公告，進行生產、銷售微型低速純電動乘產品。目前市面上存在的很多低速電動車品牌來説，大部分都具備完整的“研、產、銷”能力，汽車製造工藝以及大規模的產能都是不可缺少的，市面上存在的一些品牌在以前就開始着手進行鋰電產品佈局以及全國範圍的經銷商規模建設，爭取能夠達到國家規範要求。
在新的國家標準規範下，很多行業的龍頭企業品牌鋰電產品迭代升級的引領下，在市場需求逐漸增長的的趨勢下，“微型低速純電動乘用車”一定會迎來爆破式的發展。
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