毋庸置疑，電動化已經成為整個產業最主導的方向，傳統燃油車退出市場的時間越來越近了。
10月26日，2020中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAECCE2020）在上海正式開幕。本次會議通過行業專家的研討和產學跨界交流，共同促進我國汽車領域科學、技術、工程和產業的協同發展，加快新興技術與汽車深度融合，推動行業深刻變革。
未來的兩天時間，大會將深入探討智能網聯與汽車電子、新能源、仿真測試與安全、關鍵零部件共性技術等熱點話題，聚集來自國內外400場特邀演講及108篇論文宣讀，通過會議與展覽、演示緊密結合的模式，為國內外整車、零部件及製造企業帶來最新的技術成果展示以及專家思想的碰撞。
而作為本次會議的重頭戲，由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會組織修訂編制的《節能與新能源技術路線圖2.0》（以下簡稱“技術路線圖2.0”）引發廣泛關注。
中國汽車工程學會理事長、中國工程院院士李駿在會上就技術路線圖2.0的編制背景和主要內容進行了發佈。
2016年，《節能與新能源技術路線圖1.0》版正式發佈，相比四年之前聚焦混合動力技術和零部件產業，《節能與新能源技術路線圖2.0》深入分析了新時代賦予汽車產業的新使命、新需求，進一步深化了我國新能源汽車產業未來發展的主要趨勢。提出面向2035年我國汽車產業發展的六大目標：
我國汽車產業碳排放將於2028年左右先於國家碳減排承諾提前達峯，至2035年，碳排放總量較峯值下降20%以上；
新能源汽車將逐漸成為主流產品，汽車產業基本實現電動化轉型；
中國方案智能網聯汽車核心技術國際領先，產品大規模應用；
關鍵核心技術自主化水平顯著提升，形成協同高效、安全可控的產業鏈；
建立汽車智慧出行體系，形成汽車、交通、能源、城市深度融合生態；
技術創新體系基本成熟，具備引領全球的原始創新能力。
李駿表示，新一輪科技革命正驅動着汽車產業加速變革，新的能源革命正在興起，傳統動力汽車正向新能源車轉變，“三電”技術成為新的汽車核心技術，圍繞“三電”的全新產業鏈以及新能源車配套基礎設施、運營服務體系相繼出現。與此同時，互聯革命與智能革命相輔相成，互聯化和智能化將成為新的汽車核心技術，推動汽車產業形成全新的產業生態系統（新的開發模式、新生產模式、新產品定義、新基礎設施、新出行服務模式）。
因此，新能源將成為未來汽車發展技術路線的主要核心，基於此，我們總結出《節能與新能源技術路線圖2.0》以下幾個重點：
節能汽車方面：到2035年新車平均油耗乘用車（含新能源）達到2L/100Km；傳統能源汽車（不含新能源汽車）4L/100Km；混動動力乘用車4L/100Km。
在電動化上，技術路線2.0提出至2035年，新能源汽車市場佔比超過50%，燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，節能汽車全面實現混合動力化，汽車產業實現電動化轉型。
還有一個近期目標也引人關注，就是到2025年，BEV和PHEV年銷量佔汽車總銷量15%-25%。如果按照中國汽車市場年銷量2500萬輛計算，BEV和PHEV的年銷量將在2025年達到375萬-625萬輛的水平。2019年，我國新能源汽車銷量僅為120.4萬輛，而且今年的增速在大幅下滑。要達成這個目標，依舊任重道遠。
燃料電池汽車方面，2030-2035年實現氫能及燃料電池汽車的大規模推廣應用，燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右。完全掌握燃料電池核心關鍵技術，建立完備的燃料電池材料、部件、系統的製備與生產產業鏈。
智能網聯汽車方面，到2025年高級別（HA級）智能網聯汽車開始進入市場；2030年，實現HA級智能網聯汽車在高速公路廣泛應用，在部分城市道路規模化應用。2035年，高級別、擁有完全智能化（FA級）的網聯汽車具備與其他交通參與者間的網聯協同決策與控制能力，各類網聯式高度自動駕駛車輛廣泛運營於國內各地區。
動力電池層面，至2035年，我國新能源汽車動力電池技術總體居於國際領先地位，動力電池產業鏈完整、自主、可控。形成精細化、智能化、高值化退役動力電池循環利用體系。
充電層面，至2035年，建成慢充樁端口達1.5億端以上（含有自由樁以及公共樁），公共快充端口（含專用車領域）146萬端、支撐1.5億以上車輛運行，同時實現城市出租車、網約車共享換電模式的大規模應用。
從1.0到2.0版，不難看出，電動化已經成為產業不可逆的主導方向。隨着2.0版本技術路線圖中，節能汽車全面實現混合動力化、新能源汽車以及燃料電池汽車未來將佔據市場主導等信息的公佈，也預示着燃油車退出市場的時間節點將越來越近。此外，2.0版本技術路線圖對充電基礎設施以及換電技術的重視，也預示着，國內新能源市場已經走出萌芽期，將以2035年為目標向較為成熟的市場環境發展。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。